沙特海運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-21 10:54:13 閱讀數(shù)：1098 |
事實上，中方的決策是有理有據(jù)的：
然而，這并不是達美的過錯，也并不是Bastian的真心話。事實上，Bastian在Fox的訪問中提到“One market that we are seeing mostsuccess on is Korea, and we are going to be instituting starting next monthseven days service to Seoul and China. I think Koreans have done an excellencejob, given us a peak”。他對抗疫對經(jīng)濟恢復的重要性，實在是心知肚明。
事實上，特朗普上任之后，擾亂美國國內(nèi)、國際的市場環(huán)境，把堂堂正正的市場競爭異化為政治尋租這一點，我相信各位讀者都不會否認，而達美等航空公司也只是其中的受害者。倘若沒有美國政治肆意弄權(quán)，航空公司也不會每年平白花費大量金錢，養(yǎng)著這些尸位素餐的政客，尊嚴盡失，言不由衷地奉承他們的失職和錯誤。
除了尊嚴盡失之外，美國各大航空公司和納稅人都為特朗普的無能付出了慘重的代價。特朗普面對疫情除了印鈔票以外幾乎束手無策，投給三大航的一百六十億美元是泥牛進海，幾無收回的可能。據(jù)《金融時報》測算，達美的股票要漲到575美元（熔中斷前在64美元）、美聯(lián)航的股票要漲到743美元（熔中斷前在93美元），美航股票要漲到293美元（熔中斷前在59美元），納稅人才能收回這一百六十億美元的投資。
與之相比，特朗普政府以所謂“公平”為由對中方施加的無條件限制，則落進了中方曾經(jīng)落進但現(xiàn)在已經(jīng)改正的老路，而頗有荒誕的意味。美方只有兩家公司申請兩班，不代表中方只批準兩班。中方既然沒有限制美國只能飛兩班，那美方限制美國只能飛兩班的這一所謂的理由，顯然是站不住腳的。
航權(quán)是兩國政府互相賦予對方航空公司的特權(quán)，兩國政府有權(quán)撤回授權(quán)這一點，不代表政府就能肆意妄為，出爾反爾地改變對方航空公司擁有的特權(quán)。美方只有兩家航空公司飛，不代表中方只能由兩家航空公司飛。中方需要站穩(wěn)腳跟，聲討美國這一政策的不公道性。
我們需要留意的是，美國三大航在1月30日前后停飛中國的舉動，應該被視為“出于自身意愿，暫不行使某項特權(quán)”，也就是“不做”，而非“不能”。美方停飛中國，不是由于中國政府對此予以禁止，而是由于美國國內(nèi)自身機組員工會的反對。機組員工會出于自身健康考慮，反對在沒有保護措施下飛往中國這件事本身是人之常情。
美方一周兩班的基礎，是由于要維持所謂的“對等”。但是，這一對等是建立在美國航空（American Airlines）尚未計劃復航的條件下的。中方新的政策授予了每家航空公司從6月8日起復航每周一班（并在適合的條件下回到每周兩班）的特權(quán)（Privilege），但是美航并沒有往行使這個特權(quán)，而是選擇按原定計劃在10月1日之后復航。
然而，并不是所有人都吃這一套。美國在華商會表示，目前的重點是“旅運中中斷了”；
不過，國際物流，航權(quán)一方面是權(quán)力，一方面也是沉甸甸的責任。拿了航權(quán)而不行使，不但是對航權(quán)這一珍貴資源的浪費，也是對渴看旅行的旅客的蔑視。
