資產(chǎn)1.5萬億韓元-日本fba
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2021-09-20 11:08:30 閱讀數(shù)：834 |
此次收購(gòu)將擴(kuò)大大韓航空在韓國(guó)市場(chǎng)已占有的領(lǐng)先份額。OAG的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，大韓航空占據(jù)了韓國(guó)市場(chǎng)國(guó)際座位的22.4%，韓亞航空以15.4%的市場(chǎng)份額位居第二。大韓航空和韓亞航空加起來在這個(gè)市場(chǎng)占據(jù)了37.8%的座位，假如加上它們的低本錢航空子公司（真航空、釜山航空和首爾航空），則占48.1%。
合并后的航司規(guī)模大增將躋身全球十大航之列
大韓航空要完全整合韓亞航空還需要一段時(shí)間。韓亞航空最初將作為大韓航空的子公司運(yùn)營(yíng)。終極韓亞品牌將消失，但這一過程需要數(shù)年時(shí)間。
并購(gòu)的影響
并購(gòu)面臨的一些題目
仁川機(jī)場(chǎng)作為亞洲關(guān)鍵的地位將加強(qiáng)
根據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)，鐵路運(yùn)輸中國(guó)空運(yùn)，按2019年的運(yùn)輸指標(biāo)算，收購(gòu)?fù)瓿珊螅箜n航空國(guó)際客運(yùn)量將在全球航空公司中排名第10，在亞太航空公司中排名第一；并購(gòu)后公司的國(guó)際定期貨運(yùn)噸公里將位列全球第三（大韓和韓亞在貨運(yùn)方面原本都很強(qiáng)大，合并將更增強(qiáng)了它們?cè)谌蜇涍\(yùn)市場(chǎng)的地位），僅次于卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空；而且收購(gòu)?fù)瓿珊蟠箜n航空飛機(jī)擁有量將上升至全球第10位。大韓航空將實(shí)現(xiàn)航線、機(jī)隊(duì)和運(yùn)力的擴(kuò)展，而且還有看通過同一實(shí)施飛機(jī)維修和飛行員培訓(xùn)、合并重復(fù)航線等舉措，最大限度發(fā)揮協(xié)同作用，進(jìn)步公司盈利水平。
無論這兩家公司合并涉及到的精簡(jiǎn)程度如何，這筆交易仍將意味著大韓航空規(guī)模的大幅增長(zhǎng)。作為僅5100萬人口的韓國(guó)，并購(gòu)前有兩家主要的全服務(wù)航空公司，與德國(guó)、法國(guó)和新加坡等擁有單一主要航空公司的國(guó)家相比，韓國(guó)航空業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。大韓航空完成對(duì)韓亞航空的收購(gòu)后，有看躋身全球十大航空公司之列，增強(qiáng)與全球大型航司競(jìng)爭(zhēng)的能力。
兩家航司的關(guān)鍵都在首爾仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)。韓亞航空在仁川機(jī)場(chǎng)擁有不少航班時(shí)刻，完成收購(gòu)后，大韓航空在仁川機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻安排將進(jìn)一步加密，并可更好地優(yōu)化整合其航線網(wǎng)絡(luò)和增加連通機(jī)會(huì)，在中轉(zhuǎn)方面也將有更大上風(fēng)，這同時(shí)也加強(qiáng)了仁川機(jī)場(chǎng)作為亞洲關(guān)鍵的地位。
疫情下大韓航空固然連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，但其銷售額同比大減90%。收購(gòu)債臺(tái)高筑的韓亞航空，對(duì)正在試圖從大疫情衰退中復(fù)蘇的大韓航空，確實(shí)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，特別是假如國(guó)際需求持續(xù)低迷的時(shí)間超過預(yù)期。
合并后的航司將在韓國(guó)本土市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位
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