訓(xùn)練和常規(guī)經(jīng)驗(yàn)是至關(guān)重要的 -中歐鐵路圖
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2021-09-20 11:07:29 閱讀數(shù)：847 |
HFW律師事務(wù)所駐新加坡的航空合伙人凱特(Kate Seaton)表示，機(jī)組職員需要意識(shí)到潛伏的危險(xiǎn)與缺陷，“航空業(yè)必須采取措施來降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也需要為意外情況做好預(yù)備�！�
保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司AonPLC亞洲航空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人莫蘭(Gary Moran)表示對(duì)IATA的數(shù)據(jù)感到擔(dān)憂，并質(zhì)疑航空公司是否在進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)來幫助飛行員更好地集中精力處理進(jìn)近和著陸事宜。
這種情況不收留忽視，1996年，一架伯根航空包機(jī)在多米尼加共和國(guó)墜毀，原因正是昆蟲堵住了皮托管，導(dǎo)致機(jī)上189人全部遇難。
而在大多數(shù)情況下，這種題目的源頭多為飛機(jī)空速管內(nèi)未被發(fā)現(xiàn)的昆蟲巢穴�？账俟苁菍㈥P(guān)鍵數(shù)據(jù)輸進(jìn)航空電子計(jì)算機(jī)的壓力敏感傳感器。
對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)并不是唯一的解決方式。歐盟航空安全局(EASA)報(bào)告了一個(gè)“令人擔(dān)憂的趨勢(shì)”，在飛機(jī)解封后的第一次飛行中，有關(guān)航速和高度讀數(shù)不可靠的報(bào)告數(shù)目不中斷增加。在某些情況下，不得不暫停騰飛或返航。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)，“不穩(wěn)定”或操縱不當(dāng)?shù)倪M(jìn)近情況今年急劇上升。這種事故可能會(huì)導(dǎo)致硬著陸、沖出跑道甚至墜機(jī)。
保險(xiǎn)公司Aon的Moran稱，有些重返工作崗位的人相當(dāng)生澀，這是一個(gè)大題目。航空公司已經(jīng)為重新開始飛行的飛行員制定了各種培訓(xùn)計(jì)劃，并根據(jù)缺勤時(shí)間的是非，進(jìn)行包括理論溫習(xí)、多次模擬練習(xí)和監(jiān)視飛行檢查等在內(nèi)的多項(xiàng)培訓(xùn)。
新冠疫情帶來的旅行限制造成航空旅行受阻，最高峰時(shí)全球飛機(jī)約三分之二的飛機(jī)停飛。隨著航空公司重啟飛機(jī)，一系列題目浮現(xiàn)。
今年5月，巴基斯坦國(guó)際航空的一架客機(jī)在不穩(wěn)定進(jìn)近的情況下墜毀，造成97人死亡。8月，同樣是在不穩(wěn)定進(jìn)近的情況下方式下，印度快運(yùn)航空的一架飛機(jī)在降落時(shí)墜毀，造成18人死亡。
飛機(jī)進(jìn)近和著陸對(duì)機(jī)組職員有很大的要求，練習(xí)和常規(guī)經(jīng)驗(yàn)是至關(guān)重要的�？湛头Q，空難事故最大的類型可以追溯到進(jìn)近的過程，而非致命事故中盡大部分發(fā)生在著陸階段。
歐洲航空安全局上個(gè)月表示，在飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間封存后發(fā)現(xiàn)的題目包括技術(shù)題目導(dǎo)致飛機(jī)引擎封閉、燃油系統(tǒng)污染、停機(jī)制動(dòng)壓力降低以及應(yīng)急電池失往充電能力。
今年6月，維茲航空的一架飛機(jī)在機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)空速讀數(shù)為0后停止了騰飛。英國(guó)航空事故調(diào)查部分上個(gè)月說，檢查職員在飛機(jī)的一個(gè)皮托管中發(fā)現(xiàn)了昆蟲幼蟲，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，飛機(jī)在飛行前已經(jīng)封存了12周。
民航資源網(wǎng)2020年12月15日消息：據(jù)路透社報(bào)道，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和專家警告航空公司，在重新啟用因疫情而封存的飛機(jī)時(shí)要格外謹(jǐn)慎小心，國(guó)際物流，由于從休假期重返工作崗位的飛行員和維修職員可能會(huì)出現(xiàn)操縱不熟悉和失誤，還有可能出現(xiàn)昆蟲堵塞飛機(jī)傳感器的情況。
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