消費支出就會增加2.5％-伊朗中歐班列
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-20 11:06:32 閱讀數：869 |
機場的零售收進主要來源于零售商的銷量。很多時候，機場和零售商之間的合作尚停留在淺層，如機場向零售商征收特許經營費。然而，新冠疫情將改變人們未來的出行方式。亞洲旅客將謹慎前往疫情中心。西方大型關鍵機場的零售商將損失很多最具價值的客戶，無力向機場支付高額的特許經營費或最低年擔保費用。
體驗店和旗艦店將取代糖果酒水區。零售應為旅客帶來驚喜，應用“魔鏡”等虛擬技術提供更優體驗和個性化產品。隨著航空公司精簡服務種類，零售迎來了新機遇。機場運營商可以取代自動售貨機出售小吃和餐點，并且經營休息室。通過與便利店合作，機場甚至可以滿足旅客日常購物需求，方便旅客在落地后取貨。選擇更多，涉及的變量也更多，如低碳水和素食選擇、現代座椅布局，以及升級的訂購、提貨和交付概念。
結論
社交間隔的規定將限制商店的收留量。機場需要引進預定&取貨模式，應對旅客購物習慣的改變。
和電商平臺相比，機場零售在很多方面已顯得有些過期。零售商應把留意力從采購合同轉移到提供出色的購物體驗上來，充分利用與旅客面對面交流的機會創新模式，更好應對電商帶來的沖擊。
一方面，旅游零售商經常致力于和機場談判，降低特許經營費和最低年擔保費用，但很多情況下，對旅客的喜好缺乏了解，提升銷售能力不足，而很多行業已經把握了靈活的定價和收益治理的概念。另一方面，機場不中斷增加特許經營費用，使零售商難以靈活投資新購物理念。
編譯/史金玉
與此相反，機場運營商、零售商和航空公司應攜手開發推廣產品，滿足旅客需求。機場提供物理空間，零售商和品牌打造獨特的零售體驗，航空公司提供寶貴的旅客數據促成精準營銷，其中，機場和零售商之間的協作模式是基礎。法國領先的機場運營商巴黎機場團體已經通過建立零售聯營，將戴高樂機場旅客的人均消費翻倍。通過共享旅客信息，找到利益協同點，機場能夠實現更大合作價值，開釋各方獲利潛能，推動旅游零售朝著更可持續、有韌性的方向發展。
2.收留量有限
3.新技術
1.差異化水平下降
3.出行習慣具有不確定性
機場和旅游零售商不能也不應模仿大型電商，相反，應更好地發揮自身關鍵上風：與閑暇旅客的接觸、強大的踐行能力以及為旅客留下難忘體驗的能力。
5.轉變停車收費業務模式
航空公司、機場、零售商和地服都是旅客行程中的接觸點。盡管如此，大多數滿足旅客需求的舉措仍各自為政，加強合作將有助于全面提升旅客體驗。
引進全新觀念，機場能夠激活非航業務。現代解決方案主要基于以下四個基石：
盡管所有大型機場都依靠非航收進，但仍有較大的地區差異。北美地區，開車出行還是主要的地面交通方式，停車收費占比頗高。亞洲和中東地區，人們樂于在旅途中購物，零售收進占比最高。在歐洲，情況更為復雜，國際物流，很大程度上取決于航空公司的貿易模式。我們的分析揭示出五大趨勢，昭示了機場在非航業務上面臨的主要威脅：
一直以來，“免稅”是旅客在機場消費的主要誘因。而如今，很丟臉到旅客僅僅為了免稅價格而精挑細選。價格敏感型旅客日益增長，比價app和大型電商的出現，都削弱了旅游零售的價格上風。免稅價格和獨家產品曾是旅游零售大獲成功的關鍵，這一上風的喪失是旅游零售銷量提升的主要障礙。
我們在該領域的研究表明，機場治理層應采取以下五個步驟，著力提升非航收進：
此外，場外代客停車和拼車都是頗有遠景的新概念。固然代客停車業務早已出現，但阿姆斯特丹史基浦機場通過將車停到更便宜的場外地點，賦予了這一概念新的內涵。拼車公司諸如Turo提供的服務可以幫助旅客在外出時出租車輛，而到達的旅客可以享受到直接租車的便利。
傳統的停車收費模式已經無法為機場帶來持續的現金流。機場要將自動駕駛和軟件打車納進其基建項目的考量。
編譯自Arthur D. Little咨詢報告《Aviation year zero
