民航1月客運需求低迷 航空板塊后市仍獲機構看好-國際海運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-19 13:58:19 閱讀數：1541 |
固然各大航司的盈利修復之路尚待時日，國際貨運空運價格，但航空需求復蘇的中長期趨勢不會改變。多家券商近期發表觀點，表示期待航空需求再次回升，并以為航空股估值重回低位，板塊或再迎買點。
從目前民航市場情況看，2月份經營數據預計也不會樂觀。中國民航局2月18日最新公布，2021年春節假期7天，全民航運輸旅客數目較2020年春節假期下降45.16%，較2019年春節假期下降71.64%；均勻客座率57.51%，較2020年春節假期上升5.78個百分點；全國實際飛行47088班，日均6727班，較2020年春節假期降低51.64%，較2019年下降57.72%。
此外，兩家航司的客座率均在60%左右，同比降幅均超10%。南方航空客座率稍高一些，達63.95%，東方航空客座率為59.46%。
安信交運指出，疫情反復導致航空需求再次階段承壓，中期視角看，國內與國際需求未來都有看受益疫苗推廣，迎來快速恢復。總體看，航空受疫情影響最嚴重的時期已經過往，有看迎來觸底反彈，且當前板塊估值處于歷史底部區間。
盡管今年以來，尤其是春運期間航空業需求重陷低迷，但春節后首個交易日，A股航空公司仍集體上漲。其中，華夏航空一度沖擊漲停，終極收漲約7%漲幅居前，中國國航漲近4%，跨境鐵路國際物流，南方航空漲逾3%。
2月18日晚間，東方航空、南方航空率先表露1月份經營數據。兩大頭部航司的2021年首份月度數據表現均不理想，旅客運輸量、客運運力投進、旅客周轉量、客座率等主要指標均較往年同期大幅下滑。
春運傳統旺季是民航業全年盈利的重要來源，錯失春運也意味著，國內航司營收水平恢復至危機前水平的時間至少要推遲到今年第二季度。
其中，從旅客運輸量來看，1月份，東方航空載運旅客514.17萬人次，同比減少49.25%；南方航空載客人數607.46萬人次，同比減少46.87%。
1月載客量大幅下滑
進進2021年，全球新冠疫情發展態勢反復，我國也呈現出零星散發狀態。加之多地鼓勵“就地過年”，各大航司受此拖累，錯失春運這一“傳統出行高峰”，導致經營壓力劇增。
業內期待航空需求觸底回升
兩大航司的經營情況也與全行業的數據趨勢基本一致。根據中國民航局數據，1月全行業共完成運輸總周轉量63.5億噸公里，同比降低37.1%；完成旅客運輸量3018.1萬人次，同比降低40.4%。
運力投進方面，東方航空1月客運運力投進（按可用座公里計）同比下降50.13%；南方航空客運運力投進同比下降51.03%。
固然民航業客運需求低迷，但二級市場上，節后首個交易日，A股航空股集體飄紅。多家券商表示看好航空板塊的后續修復趨勢，以為航空股或迎來買點。
中金公司也在研報中指出，行業供需為當前核心矛盾，預計國際線于2021年下半年開始復蘇，未來兩年航空需求復蘇確定性高。中金公司以為主要國家新增病例數假如能控制在較低水平，則國家之間的職員活動就有看逐漸恢復正常。預計國際線于2021年下半年開始復蘇，類似2020年下半年國內線的復蘇情況。固然油價、匯率對航司盈利和股價影響亦較大，但當前航空股核心矛盾為行業供需，未來兩年國際線需求復蘇帶動航空整體需求復蘇確定性高，國際線需求恢復對國內線供需改善亦有幫助。
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