防疫抗疫仍會是全球面臨的頭等大事-國際物流
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-19 13:57:33 閱讀數：1762 |
港澳臺機場由于腹地市場小，疫情沖擊更為強烈。香港機場旅客量由2019年的7150萬下降至880萬，澳門機場由960萬下降至117萬，臺北桃園機場由4870萬下降至744萬，三個機場同比降幅均超過85%。
民航資源網2021年2月7日消息：開年中國民航業的一大喜訊無疑是廣州白云機場斬獲2020年全球最繁忙機場稱號，超越了旅客量多年蟬聯冠軍的美國亞特蘭大機場。白云機場在2019年中，旅客量國內排名第三，世界排名第十一，2020年名次上的奔騰不僅展示了白云機場在艱難的一年里逆流而上，也反映出中國航空市場的穩固內需，以及全球化對世界機場格式的微妙影響。不可否認，新冠疫情在2020年為航空業帶來了前所未有的沖擊，航空市場在這特殊的一年中顯現出的新趨勢值得回顧與梳理。本文通過聚焦中美兩國的大型機場，來展示世界前兩大航空市場在2020年發生的變化。
對比兩國整體的客運市場，2019年時美國全年運力（計劃座位數）高出中國30%，而2020年隨著疫情在兩國相繼爆發與恢復的不同進度，中國運力5月起開始超越美國，全年反超1.9%（圖1）。兩國前十的機場排序與量級也相應改變，2019年兩國旅客量前十的機場分布在4000萬-1.1億的區間，美國機場整體靠前；到了2020年兩國前十的機場集中在2000萬-4000萬段，中國機場整體靠前（圖2）。其中白云機場憑借4377萬的旅客吞吐量成為2020年世界最繁忙機場，取代了亞特蘭大機場保持22年的寶座。
對比中美大型機場在過往一年中的客運數據及排名順序可見，首當其沖受到疫情沖擊的都是國際市場，國際連通性強的機場往往呈現更大的同比跌幅；至往年年末，兩國的國際運力仍大幅低于同期。對比兩國國內市場，中國由于疫情提前得到控制，展現出更好的恢復趨勢；至往年年末，12月單月中國國內運力已超同期8.5%（圖8），而美國仍有41%的缺口。整體上，中國航空客運依靠穩固的國內市場及各項市場刺激措施（如：東航首推的“隨心飛”產品）取得了更好的表現。
當然，國際市場不能一概而論，不同地區疫情發展與管控的差異也會對輻射的機場帶來不同程度的影響。例如拉美地區由于疫情期間的進境政策相對寬松，旅客市場恢復迅速（圖6），這為主要輻射這一市場的邁阿密機場降低了疫情沖擊。邁阿密機場地處美國南部，是連接拉丁美洲的主要門戶關鍵，國際旅客占比高達49%，國際運力的七成以上服務于拉美市場，2020年排名提升了四位，大幅超越了東海岸以輻射歐洲市場為主的紐約肯尼迪機場，與西海岸以輻射亞洲為主的舊金山機場（圖7）
整體上，2020年內地前十大機場同比跌幅在-65%至-22%的范圍，國際市場發達的機場在疫情中往往遭受了更大的損失，從下圖中各機場同比降幅與國際/地區運力占比的對比中可看出這一趨勢。
對比美國機場，2020年排名中（部分機場12月份數據基于L&B估算），亞特蘭大機場保持首位，原排名二、三的8000萬級大型國際關鍵：洛杉磯機場與芝加哥奧黑爾機場，國際貨運空運價格，由其后的達拉斯機場與丹佛機場超越。原排名六、七的紐約肯尼迪機場與舊金山機場同樣由于國際份額較大退出前十（55%與27%，2019年），相應的，國際航線較少的夏洛特機場與菲尼克斯機場則晉級前十（表2）。
