全球各大航司遭遇了前所未有的沖擊-深圳空派
| 作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司 | 2021-09-19 13:56:45 閱讀數(shù)：1085 |
澳大利亞的某航空公司也推出了“無目的地”航班。乘客只需支付普通機(jī)票的價(jià)格，不需要下飛機(jī)就能俯瞰澳大利亞多處著名景點(diǎn)，最后返回悉尼機(jī)場降落。票價(jià)根據(jù)座位等級而定，從787澳元至3787澳元（約合人民幣3883元至18687元）不等。
多家航空公司為減少運(yùn)營本錢，紛紛開啟裁員，且裁員規(guī)模都在千人以上。
持續(xù)的新冠疫情讓很多飛行員“無機(jī)可開”，瑞士政府鼓勵(lì)待業(yè)飛行員改開火車。經(jīng)過6個(gè)月培訓(xùn)，10余名飛行員變身成為火車司機(jī)。
根據(jù)今年年初美國四大航空公司（美國聯(lián)合航空、美國航空、達(dá)美航空、西南航空）發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2020年這四家航空公司的虧損超300億美元。
泰國航空近年財(cái)務(wù)狀況本就不佳，加之疫情的影響，一度傳出破產(chǎn)消息。泰航為了自救，在曼谷、清邁一共開了7家油條店，出售泰式油條套餐。官方表示，國際物流，月銷售額可達(dá)1000萬泰銖（約人民幣230萬元）。
花式自救 航司困境求生
“客轉(zhuǎn)貨”捉住新機(jī)遇
據(jù)法新社報(bào)道，德國法蘭克福機(jī)場團(tuán)體表示，2020年法蘭克福機(jī)場的客流量降至1880萬人次，與2019年相比下降73%。創(chuàng)1984年以來的最低水平。
據(jù)澳大利亞廣播公司報(bào)道，受疫情影響，澳大利亞國際航線數(shù)目急劇減少。由于西澳大利亞州谷物產(chǎn)季產(chǎn)量巨大，政府限制職員活動(dòng)導(dǎo)致農(nóng)場工人不足。不少工作量減少的飛行員就進(jìn)行了聯(lián)合收割機(jī)的操縱培訓(xùn)，在農(nóng)業(yè)豐收季節(jié)“轉(zhuǎn)行”，從事收割工作。
而新加坡航空則把閑置的巨無霸客機(jī)A380打造成巨無霸餐廳。依據(jù)艙位的不同，推出價(jià)格不等的餐點(diǎn)方案。價(jià)格最高到642新幣（約人民幣3160元），最低到53.5新幣（約人民幣264元），就能想享受頭等艙和商務(wù)艙的餐點(diǎn)服務(wù)。2020年9月，午餐席位開放預(yù)定時(shí)，只花了半小時(shí)900個(gè)席位就銷售一空。
不飛虧錢，飛也虧錢。由于航空業(yè)是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，飛機(jī)停工不飛了，但是飛機(jī)租金、折舊、停場費(fèi)等固定本錢卻停不下來。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的猜測，全球航空公司不管飛不飛，天天都要燒掉的硬本錢約為2.3億美元。而隨著疫苗的出現(xiàn)，各航空公司預(yù)計(jì)至少要到2021年第四季度現(xiàn)金流才能回正。根據(jù)IATA之前的數(shù)據(jù)表明，全球航空業(yè)到2024年才會恢復(fù)到疫前水平，復(fù)蘇之路漫長而艱難。
韓國媒體往年6月報(bào)道，由于疫情導(dǎo)致國際航班幾乎全部暫停，韓國廉價(jià)航空公司陷進(jìn)經(jīng)營困境。廉價(jià)航司易斯達(dá)連續(xù)數(shù)月無法給員工開出工資。2019年進(jìn)職的80名飛行員更是被直接解雇，迫于生活壓力，其中不少人轉(zhuǎn)業(yè)做起了代駕。
與航空客運(yùn)面臨的“至暗時(shí)刻”不同，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，航空貨運(yùn)復(fù)蘇態(tài)勢強(qiáng)勁。疫情期間，防疫用品運(yùn)輸、居家辦公模式下電商的蓬勃發(fā)展推動(dòng)了航空貨運(yùn)需求的增長。為了增加收進(jìn)，很多航空公司紛紛“客改貨”。
△這份售價(jià)50泰銖（約人民幣12元）的套餐，內(nèi)含3個(gè)泰式油條和1份紫地瓜沾醬（圖片來源：泰國當(dāng)?shù)孛襟w）
隨著疫情的迅速蔓延，各國航空運(yùn)輸活動(dòng)幾乎陷進(jìn)停滯狀態(tài)，全球陸續(xù)實(shí)施大規(guī)模的邊境封閉和旅行限制等措施。根據(jù)國際民航組織發(fā)布的報(bào)告顯示，2020年因疫情造成國際旅客量急劇下降約60%。與2019年相比，2020年飛行旅客減少了28.51億人次，全球航司的總營業(yè)收進(jìn)累計(jì)損失了約3910億美元。
以韓亞航空的“無目的地飛行”航班為例，出于防疫考慮，航班隔座銷售大約六成座位。為了讓旅客盡情欣賞高空美景，這趟航班的飛行高度大約是正常飛機(jī)飛行高度的三分之一，機(jī)上還提供國際航線標(biāo)準(zhǔn)的餐飲和娛樂系統(tǒng)，不同艙位的票價(jià)在人民幣1200元至1800元不等。
與泰航和新航賣油條、做餐廳紅紅火火開展副業(yè)不同，更多的航司還是選擇堅(jiān)守本行。像日本、韓國、新加坡，澳大利亞等國航司推出了“無目的飛行”服務(wù)。簡單說就是，坐著飛機(jī)天上轉(zhuǎn)一圈又飛回原地。
航空市場涌現(xiàn)大規(guī)模裁員潮
當(dāng)下，各家航司一邊要面臨著經(jīng)營困難，一邊還要尋求資金，通過拋售業(yè)務(wù)單元、接受政府補(bǔ)助或貸款，開展自救活動(dòng)。
美聯(lián)航表示，今年春季美國政府提供的援助到期時(shí)，將會有14000名員工面臨裁員危機(jī)；漢莎航空、英國航空和法航荷航團(tuán)體等歐洲航空公司也計(jì)劃分別削減2.2萬、1.2萬和7500個(gè)崗位。此外，英國希斯羅機(jī)場、德國法蘭克福機(jī)場等歐洲主要機(jī)場也在考慮推出不同規(guī)模的減員計(jì)劃。而澳大利亞最大航空公司澳洲航空裁員8500人，另有1.5萬名員工將繼續(xù)停薪留職。
據(jù)路透社近日報(bào)道，一項(xiàng)針對航空公司飛行員發(fā)起的調(diào)查顯示，由于受到新冠肺炎疫情的影響，全球超過一半的航司飛行員不再以飛行為生。
客流量銳減，不僅是法蘭克福機(jī)場，全球整個(gè)航空出行領(lǐng)域在2020年都受到重創(chuàng)。
疫情當(dāng)下航司經(jīng)營慘淡
各大航司原本以為新冠疫苗能帶來機(jī)票預(yù)訂量反彈的希看，他們可以為夏季航空業(yè)的復(fù)蘇做好預(yù)備。但新一輪全球疫情的暴發(fā)和旅行限制又再一次改變了人們的出游意愿，嚴(yán)重影響到了航司的現(xiàn)金流。
△新航的空乘職員站在巨無霸餐廳的登機(jī)口（圖片來源：新航社交賬號）
泰航除了賣油條，也把總部的員工餐廳重新改裝。把飛機(jī)座椅整套搬進(jìn)往、服務(wù)生穿空服員制服、將飛機(jī)零件做成裝潢家具，開了一間供機(jī)上餐飲的快閃主題餐廳。
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