華夏航空已與國(guó)航、山航、東航、吉祥航等28家國(guó)內(nèi)航空公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)SPA、代碼共享、互售簽轉(zhuǎn)等多形式的跨航司通程航班合作
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2021-09-18 17:35:14 閱讀數(shù)：1782 |
�。ǘ﹪�(guó)內(nèi)通程航班
一、《指南》出臺(tái)的背景
�。ㄈo(wú)憂中轉(zhuǎn)
二、境內(nèi)民航旅客中轉(zhuǎn)相關(guān)概念辨析
總體來(lái)看，通程航班是能夠讓機(jī)場(chǎng)、航空公司、屬地政府和廣大旅客普遍受益的好產(chǎn)品，對(duì)它的定義還有一個(gè)不中斷提煉和優(yōu)化的過程。
作為國(guó)內(nèi)通程航班概念的首倡者，華夏航空給出的定義是：通程航班指華夏航空通過組合自身或合作航司航班，以單一航班號(hào)銷售兩段行程，鐵路運(yùn)輸中國(guó)空運(yùn)，形成了直飛和經(jīng)停航班之外，有標(biāo)準(zhǔn)、全服務(wù)、全責(zé)任的第三類標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)航班，為旅客提供“類經(jīng)停”的服務(wù)體驗(yàn)。
再次是形成了區(qū)域次關(guān)鍵的示范效應(yīng)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻、機(jī)位等資源越來(lái)越飽和，給了中小機(jī)場(chǎng)脫穎而出的機(jī)會(huì)。在歐美，通過中轉(zhuǎn)成為區(qū)域次關(guān)鍵的案例較多，在中國(guó)出現(xiàn)的庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)案例，將成為國(guó)內(nèi)中小機(jī)場(chǎng)逆襲的典范。2014年新疆機(jī)場(chǎng)團(tuán)體將庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)定位為“疆內(nèi)次關(guān)鍵”，2017年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量128萬(wàn)人次；2018年，華夏航空進(jìn)進(jìn)庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)，通過“支支串飛、環(huán)飛”實(shí)現(xiàn)疆內(nèi)環(huán)起來(lái)，通過“干支結(jié)合”實(shí)現(xiàn)疆外快起來(lái)，大大推動(dòng)了區(qū)域次級(jí)關(guān)鍵建設(shè)的步伐；2019年，庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破220萬(wàn)人次，全國(guó)排名70位，貨郵吞吐量為8743噸，全國(guó)排名63位。2020年，庫(kù)爾勒疆內(nèi)次級(jí)關(guān)鍵的地位更加鞏固，擁有北京、中國(guó)、鄭州、成都、重慶、西安等疆外通航點(diǎn)17個(gè)，運(yùn)營(yíng)航空公司達(dá)10家，有效連接起了新疆自治區(qū)內(nèi)20個(gè)機(jī)場(chǎng)，成為中國(guó)一、二線城市與三、四線城市連通的的示范性的空中橋梁。
無(wú)憂中轉(zhuǎn)：指實(shí)行“首問負(fù)責(zé)制”，旅客碰到的題目能及時(shí)得到解決。碰到非旅客自身原因?qū)е峦ǔ毯桨酂o(wú)法正常銜接時(shí)，承運(yùn)人免費(fèi)為旅客提供退改簽等補(bǔ)救方案，必要時(shí)提供住宿等保障服務(wù)。
大力推廣境內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)便利化，是中國(guó)民航以高質(zhì)量供給引領(lǐng)和創(chuàng)造新需求的重要舉措，同時(shí)也是民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵全網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)的利器，其價(jià)值主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。
結(jié)束語(yǔ)：中國(guó)民航傳統(tǒng)的發(fā)展模式是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛，《指南》倡導(dǎo)的中轉(zhuǎn)便利化是民航貿(mào)易模式創(chuàng)新的關(guān)鍵舉措。期待民航局主持的《通程航班治理辦法》等配套規(guī)范性文件和支持政策盡快出臺(tái)，持續(xù)推進(jìn)旅客中轉(zhuǎn)便利化工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，不中斷提升行李直掛、通程航班業(yè)務(wù)的普及度，讓境內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)成為民航高質(zhì)量發(fā)展的新跑道。
從這個(gè)定義可以看到通程航班分為同航司通程航班和跨航司通程航班兩大類。這兩類航班在境內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)上都處于起步階段，前者在國(guó)航系、東航系和南航系等三大航系內(nèi)部的發(fā)展?jié)摿艽�，后者在現(xiàn)階段的推手主要是華夏航和海航團(tuán)體。目前，華夏航空已與國(guó)航、山航、東航、吉祥航等28家國(guó)內(nèi)航空公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)SPA、代碼共享、互售簽轉(zhuǎn)等多形式的跨航司通程航班合作。海航團(tuán)體的“海天無(wú)窮”中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品涉及海航團(tuán)體11家航司的航班網(wǎng)絡(luò)、160多個(gè)始發(fā)機(jī)場(chǎng)、9個(gè)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)（分別為北京首都、呼和浩特、西安、鄭州、烏魯木齊、昆明、重慶、成都和深圳機(jī)場(chǎng)）。
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再次是合作共享、多方共贏。利益相關(guān)方通過緊密合作、共享資源，推行境內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)便利化服務(wù)，做大了市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了共贏：支線機(jī)場(chǎng)增加了通達(dá)性和航班頻次，干線機(jī)場(chǎng)增加了航班銜接能力和吞吐量，關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)加快了航班波的推進(jìn)速度，地方政府看到了航空運(yùn)輸對(duì)地區(qū)發(fā)展的明顯貢獻(xiàn)，航空公司進(jìn)步了客座率、增加了收進(jìn)，支線飛機(jī)擁有了更多的運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)，OTA增加了銷售收進(jìn)和內(nèi)收留流量，通用機(jī)場(chǎng)擁有了更多的開展短途運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇。以內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)團(tuán)體為例，從2015年-2018年，通過推行跨航司中轉(zhuǎn)累計(jì)完成旅客吞吐量是287萬(wàn)人次，增加了相關(guān)的就業(yè)崗位，推動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
在民航局的支持和引導(dǎo)下，越來(lái)越多的承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)代理人、航空銷售代理人、信息服務(wù)提供商加進(jìn)到境內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)便利化服務(wù)的創(chuàng)新活動(dòng)中來(lái)，取得了明顯的成就。
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