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司機對平臺忠誠度有限；加上搶單而非派單式的平臺運營機制-南美雙清包稅
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-18 17:33:14 閱讀數：1313 |
究其原因，何松以為，同城貨運的消費者端業務普遍由個體兼職司機履約，司機對平臺忠誠度有限；加上搶單而非派單式的平臺運營機制，導致司機取消訂單的現象時有發生，各大平臺的完單率都達不到90%。“我們已經開始在一些城市做試點，把大部分兼職司機變成類似專車的全職司機，這樣司機心態也會發生很大變化�！�
“網約貨運可以鑒戒網約車和其他共享經濟領域相對成熟的經驗，例如協同監管、大數據監管、信用監管、算法監管等�！睆埿录t表示，“監管舉措也須加快發力，政府部分和平臺之間也要達成合作。對政府部分需要的監管信息，平臺應該積極配合；政府也要提供支持性服務，例如為平臺提供一定的職員失信信息、司機違章處罰信息等。只要嚴格執行技術監視手段，違法違規題目出現的概率就會降低�！�
“網約貨運行業易攻難守，海運費，新玩家輕易進進，但不輕易和行業的頂尖公司在同等維度競爭。”快狗打車總裁何松接受本報記者采訪時說：“新玩家以補貼拿到一定市場份額，之后同樣會面臨怎么守住市場份額的題目。行業幾家頭部公司積累的門檻很難逾越�！�
業內人士指出，貨物運輸本是傳統業態，但貨運與移動互聯網結合，依然迸發出新業態的蓬勃生機。2020年1月，交通運輸部公布試點企業可按規申請“網絡貨運”道路運輸經營許可，鼓勵物流資源集約整合。2020年由此被視為“網絡貨運”的新出發點。
熱門賽道“易攻難守”
行業頑疾亟待整治
“即使沒有網約貨運，行業原來存在的題目也需要改革�！睆埿录t說，“網約貨運這一新物種的成長需要一段探索過程，網約貨運行業目前在發展中出現的兩大類題目，必須在發展中解決。”
面對“舊癥新疾”，跨境鐵路國際物流，網約貨運行業必須腳踏實地�！拔磥淼母偁幨瞧脚_內在實力的競爭，包括服務合規能力、運力調配效率、生態化擴展能力等。”張新紅說。
