北海航線要等到2030年才能達(dá)到大部分時間冰層解凍的狀態(tài)-上海海運費
| 作者：飛時達(dá)國際快遞公司 | 2021-09-17 12:51:14 閱讀數(shù)：1009 |
但俄羅斯并不這么以為。《華爾街日報》今年6月曾寫道：全球變熱施加在北冰洋上的影響要來得更快一些，在經(jīng)歷了全球有史以來最熱和的2020年后，北極圈冰面覆蓋率達(dá)到了歷史最低水平。2021年給了克里姆林宮更大的想象空間，因此他們才大興土木，擴建和修繕北方關(guān)鍵的港口基礎(chǔ)設(shè)施。買通這一航道，他們遠(yuǎn)東港口前往歐洲就可以避開不時局勢緊張的中國南海海域，以及擁堵的馬六甲海峽。
“在成功啟動沿北海航線定期過境貨物運輸?shù)那闆r下，我們可能會看到一些物流鏈的改變。但在早期階段可能不會有明顯影響，北海航線通航的船只數(shù)目奴前仍無法與蘇伊士相提并論。
今年6月16日，普京還在日內(nèi)瓦同拜登會談時，談到了開發(fā)適合北極圈航行的新型船舶的項目。《華爾街日報》表示，中國也在密切關(guān)注這里的進(jìn)展，不過尚未給出任何投資或者貨運量的承諾。中遠(yuǎn)海運到目前為止，每年在這條航線上進(jìn)行數(shù)次試航。
很多題目仍然存在，比如破冰船護航費用、船舶過境本錢、北極圈航行的不可猜測性。莫斯科方面表示，他們有權(quán)限制通行并設(shè)定過境價格。中國被俄羅斯視為該3500多英里航道開通后的最大受益者，通航也意味著俄羅斯加強同中國聯(lián)系的重要籌碼。當(dāng)然，地緣政治風(fēng)險也會相伴而來。美國曾表示俄羅斯無權(quán)監(jiān)管通過這些水域的交通。 今年到目前為止，俄羅斯政府監(jiān)管的北海航線貨運量比往年創(chuàng)紀(jì)錄的 1014 次增加了 11%。這個數(shù)字相比每年有大約 60,000 次航行的全球航運來說，這只是滄海一粟。2020年的運輸量比 2019 年增長了 25% 以上，有 3300 萬噸貨物、石油和液化自然氣。這才有了普京雄心勃勃的2024年8000萬噸的目標(biāo)。
“北方海域的貨運量一直在積極增長，俄羅斯已經(jīng)確定了到2024年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到8000萬噸的目標(biāo)。但我們還應(yīng)看得更遠(yuǎn)，相信北海航道會發(fā)展進(jìn)進(jìn)一個全新的歷史臺階。到2025年后，它將發(fā)展稱歐亞貿(mào)易的大動脈之一。守舊估計，貨運量將在2030年達(dá)到1.5億噸。
然而，Global Ports還表示，由于需要首先完成基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，因此短期內(nèi)不會成功進(jìn)行貿(mào)易活動。所謂的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，包括海港和碼頭、運輸和物流關(guān)鍵、信息、電信、全年導(dǎo)航和救援系統(tǒng)、能源綜合體等以及破冰船隊。
北海航線可將亞歐運輸時間縮短 40%，并提供一個繞過蘇伊士運河和巴拿馬運河等傳統(tǒng)水道的選擇，12%的全球貿(mào)易通過蘇伊士運河完成。目前，通過蘇伊士運河從韓國到歐洲的航程大約需要 34 天，繞好看角需要 46 天。而進(jìn)進(jìn)北極圈，走北海航線可能只需 23 天。
除了把握國際貿(mào)易航道主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)略意義，北極海域豐富的自然資源，也注定讓北極圈和北極航線成為各大國的角力場。面對巨大的利益誘惑，人類的手又一次伸了出往。
在一艘巨型船舶于 2021 年 3 月 24 日堵塞運河并迫使 300 多艘船只停泊后，全球貿(mào)易陷進(jìn)混亂，而很多其他船只則繞著好看角改道。
迪拜港務(wù)確定進(jìn)局！北極航線迎來命運拐點？
2021年09月13日 09時 探索新絲路
DP World與俄羅斯的生意還不止于此。作為一家參與處理了全球10%集裝箱流量的公司，他們還將投資建設(shè)俄羅斯遠(yuǎn)東的符拉迪沃斯托克的北極集裝箱航運碼頭。
來自東亞國家和地區(qū)的船舶、貨運班列將在符拉迪沃斯托克港集結(jié)，貨物在那里裝上集裝箱船。為了與遠(yuǎn)東的港口更好地協(xié)調(diào)配合，俄羅斯西北部的摩爾曼斯克港口（Murmansk）也將建設(shè)成區(qū)域的轉(zhuǎn)運關(guān)鍵，讓貨物運輸連接到挪威、瑞典等西北歐國家。而DP World團體屆時的業(yè)務(wù)，也將同時服務(wù)于一東一西兩大港口。
然而，即使在這種情況下，國際上的主要承運人仍表示，他們不會經(jīng)過北極地區(qū)運輸貨物，海運費，利益相關(guān)者也沒有為集裝箱運輸?shù)募ぴ鲎龊妙A(yù)備。
北海航道是普京一直在倡導(dǎo)推進(jìn)的俄羅斯旗艦項目之一，他最近表態(tài)，要讓北海航道在全年都保持可通行狀態(tài)。因此，俄羅斯目前正對本國位于北極圈內(nèi)的港口等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資。
在今年4月份的新聞發(fā)布會上，赫伯羅特（Hepag-Lloyd）首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 明確表示，該承運人無意改變不使用北海航線的政策，并重申了其對減排的承諾。
因此，隨著冰層融化開辟了新的潛伏水道，近年來北海航線的航運量有所增加。根據(jù)北極航運狀況報告，2013 年至 2019 年間，運輸量增長了25%。俄羅斯也將8000萬噸貨物周轉(zhuǎn)量定為2024年的目標(biāo)。
眾多大廠商也承諾不讓他們的貨物通過北極運輸。2020 年，Ralph Lauren、彪馬和耐克與海洋保護協(xié)會都簽署了不使用北海航線的承諾。
他們將與俄羅斯最大的多式聯(lián)運運營商FESCO合作，對北海航道的發(fā)展（成為國際貿(mào)易大動脈的遠(yuǎn)景）進(jìn)行可行性研究。根據(jù)行業(yè)媒體The Maritime Executive報道，假如研究確定開發(fā)是可行的，碼頭新增泊位，將讓符拉迪沃斯托克的港口成為國際轉(zhuǎn)運關(guān)鍵，空運報價海運價格，這契合了俄羅斯發(fā)展北海航道的規(guī)劃。
此外，地中海航運(MSC) 發(fā)布了一份聲明，確認(rèn)其不使用北海航線的政策，理由是航行線路環(huán)境條件上的困難和漏油風(fēng)險。地中海航運首席執(zhí)行官Soren Toft將其描述為“明顯的決定”，稱“不會尋求穿越北極融化的冰層來尋找新的貿(mào)易航運路線”，并敦促整個海運業(yè)也這樣做。
俄羅斯倡導(dǎo)的北海航線，究竟有什么好處？
俄羅斯港口和碼頭運營商 Global Ports 在接受采訪時表示，它相信北極航線有朝一日可以用于貿(mào)易航運，但還需要大量研究。
今年，這條航線的開航時間比往年還要來得更早，在2月份就開放了。液態(tài)自然氣運輸船Christophe de Magerie從中國出發(fā)，前往亞馬爾半島北部。往年全年，足有8個月的通航期，這著實讓俄羅斯按耐不住了。
DP World團體董事長兼首席執(zhí)行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示：“DP World支持普京總統(tǒng)對北海航道的愿景，這是世界上僅剩的有待開發(fā)的幾條重要貿(mào)易線路之一。”
但北極航線能代替蘇伊士運河嗎？
北極航線中，目前發(fā)展成型的主要有兩條航道：西北通道（粉色線）和東北通道（黃色線）。其中，西北通道主要途徑美國、加拿大和丹麥格陵蘭所在海域，東北通道出白令海峽之后，途徑俄羅斯北部海域和挪威海域。
馬士基（A.P. Moller-Maersk）在接受媒體采訪時曾表示，全世界“越來越多地看到大氣中二氧化碳含量的嚴(yán)重后果”，并以北極冰層融化為例。馬士基是少有的使用北海航線進(jìn)行貿(mào)易航運的主要承運人之一。2018 年，馬士基的Venta號冰級集裝箱船進(jìn)行了試航，收集相關(guān)運營數(shù)據(jù)，以獲得該航線的操縱經(jīng)驗并測試船舶系統(tǒng)。
來源：探索新絲路 而最新消息所指的，DP World團體與俄羅斯共謀發(fā)展的正是東北通道中，俄羅斯海域的一段，俄稱之為“北海航道”（即黃白相間線條）。北海航道未延伸至挪威和俄羅斯之間的巴倫支海，因此全線位于俄羅斯海域內(nèi)。
在傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋航道狀況不中斷的狀況下，北極航線的話題提起。近日最新消息，阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務(wù)團體DP World的加進(jìn)，讓外界對這一航道的開發(fā)又新生了很多期待。北極航線，多年之后終于要走向成熟了嗎？
北極航線，實在不是一條航道，而是多條線路匯成的航道網(wǎng)。
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