傳統(tǒng)的商業(yè)模式是“整體定價、捆綁服務(wù)”的商業(yè)模式-弗里敦海運費
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-16 09:56:46 閱讀數(shù)：1084 |
2010年4月，中國民航局、國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價有關(guān)題目的通知》（民航發(fā)〔2010〕69號）。
機票價格市場化機制的實施，讓繁忙時段與繁忙航線的機票可以實行較高的價格，較高的價格減少了市場需求量，實現(xiàn)供求平衡，讓最需要航空運輸服務(wù)的旅客需求得到滿足，增加了社會福利。繁忙時段機票價格的進步，可以讓一些對航空運輸需求較低的旅客改變旅行計劃，等機票價格較低時再出行，既降低了旅客本錢，也增加了淡季的航空運輸需求量，從而增加了社會福利。這樣做，提升了航空運輸服務(wù)對社會的價值，減少了資源浪費，優(yōu)化了資源配置。
2020年11月23日，中國民航局、國家發(fā)改委發(fā)布通知，進一步擴大實行市場調(diào)節(jié)價航線的范圍，對3家以上航空運輸企業(yè)參與運營的國內(nèi)航線票價實行市場調(diào)節(jié)價。這一政策的實施，再次引起社會的關(guān)注。筆者以為，這一政策是中國民航局、國家發(fā)改委對機票價格市場化改革進程中的一個步驟。全面回顧民航機票價格市場化改革的進程，分析其動因、措施與影響，對我們?nèi)媸煜み@次價格改革的影響，具有重要價值。民航業(yè)貿(mào)易模式創(chuàng)新的推進迫切要求機票價格進一步改革，交通運輸部近期公布的《公共航空運輸旅客服務(wù)治理規(guī)定》對機票價格改革也提出了新的要求。筆者在此試就機票價格改革提出幾點建議，請各位專家學者批評指正。
這一改革措施的實施，實行市場調(diào)節(jié)價的航線范圍進一步擴大，價格機制進一步完善。同時，限制了航空公司的調(diào)節(jié)范圍和調(diào)價幅度，有利于運價的平穩(wěn)漸進調(diào)整。
對此，建議實行增量式改革，航空公司在向旅客提供傳統(tǒng)的“整體定價、捆綁服務(wù)”航空運輸服務(wù)基礎(chǔ)上，答應航空公司提供增值服務(wù)，傳統(tǒng)服務(wù)按現(xiàn)行政府指導價和政府調(diào)節(jié)價執(zhí)行，新增服務(wù)答應航空公司另外收費，不再設(shè)定任何限制。這樣做，符合《價格法》的原則和精神。
對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家（含）以上航空公司共同經(jīng)營的國內(nèi)航線，旅客運輸票價由實行政府指導價改為市場調(diào)節(jié)價，航空公司可以根據(jù)市場供求情況自主確定票價水平。這次共放開31條航線實行市場調(diào)節(jié)價。
中國改革開放采取的是漸進式和雙制度改革方式，取得了成功。從上文敘述的民航機票價格改革歷程看，我國民航機票價格改革，也是實施漸進式和雙制度改革。在改革的過程中，先全部放開價格不敏感、數(shù)目較少的頭等艙和公務(wù)艙價格，然后再逐步放開經(jīng)濟艙價格，讓政府指導價和市場價并行，不中斷擴大實行市場調(diào)節(jié)價的經(jīng)濟艙航線范圍。在經(jīng)濟艙價格改革的過程中，先將少量與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家（含）以上航空公司共同經(jīng)營的國內(nèi)航線的票價由實行政府指導價改為市場調(diào)節(jié)價，然后按照市場競爭程度由強到弱的順序，逐步將其他航線的經(jīng)濟艙票價由政府指導價改為市場調(diào)節(jié)價，實行市場調(diào)節(jié)價的航線數(shù)目逐漸增加。
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