因此CFM56發動機的MRO市場軌跡與運營市場的不盡相同-歐洲空運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-15 11:39:53 閱讀數：1461 |
由于波音737MAX飛機停飛以及450架MAX飛機訂單的取消，LEAP發動機的引進嚴重受阻。疫情爆發前，《航空周刊》曾猜測到2020年全球投進運營的LEAP發動機將會超過5000臺，然而現在預計到2021年全球投進運營的LEAP發動機只有3800臺。未來十年內LEAP將會以每年20%的速率穩定增長，到2030年數目將達到20500臺。
《航空周刊》預計，寬體飛機發動機的維修支出將在2026年達到219億美元的峰值。屆時GE90將仍然在整個發動機維修市場占據主導地位，占據67億美元的份額。隨之是遄達700的34億美元、GEnx的27億美元以及遄達XWB和CF6-80分別為18億美元。
眾所周知，自往年新冠疫情危機以來，全球民用航空市場受到了極大的影響。其中，發動機市場受到的打擊尤為嚴重。例如航空公司推遲或取消訂單，發動機交付量大幅下降，不少航空公司甚至因疫情而破產。然而，由于航空公司取消發動機大修、減少消耗備件庫存以及拆用停飛飛機部件等措施，發動機售后服務市場受影響的程度可謂是最重。據美國《航空周刊》（AviationWeek）預計，未來幾年發動機交付及維修市場狀況仍將繼續保持這一態勢。
作為CFM56發動機的競爭對手，IAE公司的V2500發動機市場份額盡管較低，但其MRO市場需求有著類似的軌跡。《航空周刊》預計V2500發動機的MRO市場需求將從2021年的33億美元上升至2024年44億美元最高點，然后起伏震蕩，到2030年將回落到33億美元。與CFM56發動機相類似，國際貨運空運價格，未來10年，由于發動機更新換代，V2500發動機的在役數目也會持續緩慢下降，從2021年的5600臺下降到2030年的4200臺左右。
由于大量的CFM56-5B/-7B發動機還尚未實施過首次返廠維修，因此CFM56發動機的MRO市場軌跡與運營市場的不盡相同。《航空周刊》預計其MRO的年市場需求將會從2021年的79億美元上升至2024年113億美元峰值，然后下降到2030年的100億美元。
本文根據美國《航空周刊》2021年的猜測數據，分別從窄體飛機發動機、寬體飛機發動機和支線飛機發動機三方面，對2021-2030年全球民用航空發動機的維修市場進行了分析。結果顯示，全球民用航空發動機的維修市場恢復速度較為緩慢，遠低于預期水平。
然而，《航空周刊》預計，與窄體飛機發動機和寬體飛機發動機不同，支線發動機的整體數目將在2020-2030年間呈逐漸下降的趨勢。在此期間，普惠發動機的數目將有看超越GE的CF34，這其中主要原因要回結于新一代PW1000G齒輪渦扇發動機也將安裝到支線飛機上，如巴航產業的支線飛機E2飛機，因此普惠的機型在支線飛機市場上占據的份額有所增長。
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