避免高企的國際航空運(yùn)輸成本向消費(fèi)端的傳導(dǎo)-土耳其空運(yùn)
| 作者：飛時達(dá)國際快遞公司 | 2021-09-14 12:10:03 閱讀數(shù)：1195 |
題目2：國際航空貨運(yùn)價(jià)格高企狀況會持續(xù)多久？
回答2：從以月為時間單位的相對中期看，疫情引致的運(yùn)價(jià)忽然跳漲是不支持運(yùn)價(jià)持續(xù)高位。PVG國際航空貨運(yùn)能力會在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投進(jìn)后，得到快速恢復(fù)。供需會盡快回回均衡，這是機(jī)場業(yè)務(wù)部分的工作目標(biāo)并且也有具備實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)能力，運(yùn)價(jià)有看在1-2周內(nèi)恢復(fù)到浦東疫情前水平。
中國市衛(wèi)健委21日通報(bào)，中國新增3例本土確診病例，截至21日一共5例涉及浦東機(jī)場的確診病例。全球疫情持續(xù)蔓延，已經(jīng)嚴(yán)重影響了遠(yuǎn)洋海運(yùn)、邊境陸運(yùn)等傳統(tǒng)跨境運(yùn)輸方式的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，往返我國的國際航空客運(yùn)持續(xù)低量執(zhí)行，基本“削零”的洲際航班的腹艙貨運(yùn)能力，被削減的運(yùn)力超過六成。作為全球制造大國，國際往返我國的高時效、高價(jià)值、高穩(wěn)定產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈ㄒ环绞骄椭挥腥洐C(jī)航空運(yùn)輸。市場需求方面持續(xù)供不應(yīng)求，跨境鐵路國際物流，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，國際航空全貨機(jī)運(yùn)力快速向我國匯集，但伴隨著成為境外疫情輸進(jìn)的“高危”風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。如何最大限度消除疫情影響，航空貨運(yùn)各市場主體應(yīng)該主動求變。
回答1：PVG是我國境內(nèi)最大的國際航空貨運(yùn)口岸，此次源自PVG國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)側(cè)的疫情會嚴(yán)重影響其國際貨運(yùn)機(jī)坪操縱。PVG貨運(yùn)處理效率一定會由于其飛機(jī)、集裝器、貨運(yùn)防疫消殺加強(qiáng)而降低，壓制PVG日航空貨運(yùn)集散能力，進(jìn)而影響到我國航空貨飛時達(dá)國際快遞公司道能力。從以日為時間單位的短期運(yùn)力降低，在國際貨運(yùn)原需求不變情況下，供不應(yīng)求會因市場機(jī)制引發(fā)國際航空貨運(yùn)價(jià)格短期快速走高。
回答3：隨著疫情偶發(fā)地點(diǎn)的不確定性，要求航司貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要更強(qiáng)的靈活性和機(jī)動性。無論是運(yùn)力組織、艙位銷售、貨倉打板還是機(jī)坪操縱，均應(yīng)該由“集中式”轉(zhuǎn)為“分布式”。航空公司需要盡快構(gòu)建，當(dāng)某一機(jī)場受到疫情影響“受阻”后，能快速將運(yùn)力轉(zhuǎn)到其它機(jī)場以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定其航空貨運(yùn)產(chǎn)品供給能力的目標(biāo)。同時建議：三大航航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)或者航空物流板塊一定要在產(chǎn)品銷售層面推進(jìn)“往代理化”（類似客運(yùn)銷售的“提直降代”）。從航司角度看，將航空國際貨運(yùn)因疫情引發(fā)的產(chǎn)品階段性溢價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧櫍档拓涍\(yùn)代理人在航司和貨主之間的“炒貨”行為對影響。從國家戰(zhàn)略高度確保疫情期間我國航空貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)對我國產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈穩(wěn)定的支撐能力，降低因運(yùn)價(jià)波動對保鏈、穩(wěn)鏈的影響，確保綜合運(yùn)輸本錢在公道區(qū)間，避免高企的國際航空運(yùn)輸本錢向消費(fèi)真?zhèn)�傳導(dǎo)，從而引發(fā)通貨膨脹。
題目3：國內(nèi)航司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)該如何突圍？
題目1：PVG次輪疫情是否會導(dǎo)致我國航空貨運(yùn)價(jià)格走高？
上一篇 累計(jì)排查到密接的密接942人-蒙特利爾空運(yùn)價(jià)格
下一篇 項(xiàng)目經(jīng)理嚴(yán)格把控秩序-以色列的空運(yùn)
