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各家比拼成本管控能力 龍頭快遞企業價格政策將更加靈活
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-13 11:07:24 閱讀數：1025 |
據了解漲價對于快遞企業可能也是出于無奈。作為雙十一重要的保障，這快遞企業已經提前“下手”了。近段時間已經有三家快遞公司宣布將漲價。他們是：中通快遞、韻達股份、圓通速遞。
據悉受到快遞費將上調的影響致A股商場快遞板塊集體上漲，其間圓通速遞漲9.6%、申通快遞漲4.81%、韻達股份漲4.58%、順豐控股漲2.32%、德邦股份漲1.84%，在快遞公司沒有收到快遞費上漲的實踐好處時，股民已經大賺了一把。
2018年9月21日中通快遞在其官網布告：“從2018年10月1日起啟動快遞費用調理機制，調整全國到中國區域的快遞費用。其他區域的快遞費用調整時刻另行告知。詳細費用調整起伏，由當地效勞網點依據總部輔導主張并結合各自實踐情況施行。”
同時韻達也表明為緩解派送壓力，將全國各網點抵達中國區域的快件派費上調0.5元/件，其他區域的費用調整時刻另行告知。
值得注意的是上一年雙十一之前中通快遞與韻達股份也對快遞費用進行了調整。而本年圓通也跟上了中通、韻達的腳步，宣告將各網點抵達中國區域的快件派費上調0.5元/票。
由每經小編了解到在我國的民營快遞商場，除了順豐速運，包含“三通一達”在內的大型民營快遞，都是經過加盟的方式敏捷擴張。所謂的派送費是發件網點支交給派件網點的費用，一般由發件網點交給總部，再由總部搬運給派件網點。而顧客一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行斷定。
雖然派送費上漲是快遞公司內部費用的提價，但“羊毛出在羊身上”，有剖析認為收件網點如果消化不了，也會轉嫁到顧客身上。
但據中青在線評論員盤和林此前剖析，快遞業接近徹底競爭商場，內部成本上漲，未必意味著“羊毛”出在“剁手黨”身上。大部分的上調派送費會先由快遞公司內部消化。
原因在于依據國家飛時達國際快遞公司局統計數據顯現，包含順豐和三通一達在內，國內各類快遞企業已超越8000家;產品同質化嚴重，產品價格和質量等信息高度通明，顧客替換快遞公司不需求什么成本。因此，沒有構成相對壟斷商場之前，快遞公司不可能構成結實的“價格聯盟”，更不敢對顧客輕率提價。
近年來除順豐速運外，各家快遞公司總部的派送費其實每年都在調高，但顧客實踐付出的快遞費卻是不升反降。國家飛時達國際快遞公司局公布的最新快遞職業工作數據顯現，8月職業單價為11.91元。要知道，職業單價在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。
詳細來看本年8月順豐控股單票收入23.12元，同比下滑0.09%;申通快遞單票收入3.19元，同比下滑0.31%;韻達股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。
關于為何先調整全國發往中國的快遞費用。長江證券剖析稱，中通快遞本年首先調整全國到中國區域的快遞費用，且調整時點略早于往年，或主要考慮到中國將于11月5日-10日舉行中國國際進口博覽會，寄遞安全保障作業升級帶來的運營成本添加。
依據國家飛時達國際快遞公司局官網數據2017年1~11月中國市快遞業務總量位列廣州市之后，排名第二，發往中國的快遞數量為27.98億件。
近年來我國快遞職業快速發展，快遞量繼續增長，截止至2017年底中國快遞業務量連續四年位居全球榜首。跟著商場的擴展，快遞公司的營收也敏捷擴展。
但是數據顯現2007年快遞職業毛利率為30%，而2017年已下滑到5%-10%。有內部人士總結道，有50%的快遞網點不賺不賠，40%虧損，只要10%能賺錢。
電商快遞產品同質化、人力成本攀升、紙張等原材料價格上漲等一系列因素已經成了快遞企業共同面對的問題。
為了保持低價優勢、進步利潤和競爭力，部分快遞上市公司紛紛在其業績陳述中表明，將進步自有車隊投入、調整派費、規劃化下降人工、運能以及加盟商成本等多渠道下降全網運營成本。中通快遞董事長賴梅松就曾在二季度財報電話會上透露，本年還將減少中轉環節、繼續添加分撥中心自動化分揀設備投入，進一步下降人力成本。
申萬宏源認為，從上市的快遞公司來看，未來三年主要是連續“加大自動化、運輸工具等投入—降成本”的途徑，因此在總部單件成本繼續下降的背景下，未來1-2年結尾價格將繼續連續下行態勢，但是跌幅將越來越小。單件平均收入下降背后比拼的是各家成本管控的才能。
據長江證券指出，跟著“雙十一”電商節規劃的繼續擴展，快遞職業淡旺季間的快件處理量動搖加大，如2017年職業最高日均處理量達3.3億件，是日均處理量的3倍。因此，為了保證網購頂峰沖擊下，快遞網絡仍可以正常工作，快遞企業需求提前儲備大量臨時操作員、租借場所與車輛。而旺季期間，人工成本、場所租金以及承運費用明顯高于冷季，因此，快遞職業在旺季往往增量不增利，四季度的毛利率低于二、三季度。
據長江證券最后表示，未來龍頭快遞企業的價格政策將更加靈活：一方面通過價格的調整，以平滑全網淡旺季間的快件處理量，從而盡量減少旺季臨時產能的投入，提高旺季盈利能力，實現增量增利；另一方面亦是可以通過價格手段來調整旺季貨物結構，引導網點攬貨輕量化，優選盈利能力較強的小件包裹(有利于提升車輛裝載率、提升分揀和配送效率)；此外，將貨量控制在網絡可控范圍內，亦能夠保證一貫的服務質量，有助于提高客戶粘性。來源：國際快遞
