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國際物流服務平臺融資拓展空運鐵路致力成為全方位平臺
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-13 11:07:24 閱讀數：1559 |
根據億歐消息一站式國際物流服務交易結算平臺運鏈完成了A、A+兩輪共計1.2億人民幣融資，A輪投資方為襄禾資本與伯藜創投。這A+輪投資方為SIG海納亞洲。據運鏈創始人朱正瀅透露此次融資將會繼續用于戰略資源落地、海外市場拓展以及國內渠道的建設。
據悉在2017年運鏈買賣量約10萬個標準箱，訂單量約5萬單，營收超越2億人民幣。現在現已在中國、廈門、廣州、大連、天津、寧波、香港、曼谷等地共設有12個分部。在2018年運鏈將繼續強化國內八大港口的商務以及市場，開展數據協同方案，一起將平臺從海運集裝箱擴展到空運、鐵路、散貨、拖車，致力于成為一個全方位的國際物流平臺。
海運由于對船只和航線的要求較高，現在的玩家多半是比較傳統的國營企業，如中遠洋、中海開展、中海集裝箱等。在民營企業這邊，也是少有的實力的玩家布局，比方船老大網，海管家等。比較于公路、鐵路、航空等運送方法，水運的開展速度較為緩慢。需求趨勢、市場競爭和港口擁堵這三個要素是直接影響著水運行業的開展。
與以上企業不同，運鏈旨在樹立一個國際物流產品標化、效勞標化、買賣標化的線上國際物流效勞、買賣和結算平臺。一起致力于區塊鏈技術開發，經過大數據整合協同，供應鏈金融產品為兩端用戶打造一個買賣安全、效勞保障、金融助貸的國際物流買賣生態圈。到現在，運鏈現已完結全國各個港口的及時運價更新信息查詢，真實的下單買賣記錄；流通的線上結算的閉環。一起，運鏈已與銀行達成合作，完結線上對公賬戶美元支付體系對接。
同時與國內物流比較，國際物流的現狀更復雜性：國內物流主要有兩個核心要點，一個是靜態的“倉”，另一個是動態的“車”。現在物流行業被驗證的商業模式是多以“車”或“倉”切入進行貨-車買賣匹配。
在國際物流行業中，業務閉環觸及到收貨人、發貨人，中心觸及海關、船東、港區、倉庫、拖車、報關行等多個關聯方，業務過程中不確定要素大大增加，數據互聯互通難度更大。
而在買賣結算方法上，國際物流以美元計價，受外匯管制需要到柜面提交發票完結結算，線上結算方法受到限制。觸及環節很多、時刻周期長，貨物信息無法實時跟蹤，國際物流項目要完結數據協同困難重重。
據公開資料了解運鏈成立于2015年7月。在成立之初即獲得十維資本100萬元種子輪投資；2016年4月完成500萬元天使輪投資；在2016年7月獲得了數千萬元的Pre-A輪融資，此由阿米巴資本領投，嘉維資本、伯藜創投、十維資本和喔贏資本跟投。在兩年時間內運鏈完成了五輪融資并且實現了線上物流交易結算閉環。來源：國際快遞
