阿里與京東在新物流技術方面展開投資爭取市場份額

作者：飛時達國際快遞公司

2021-09-13 11:06:41    閱讀數(shù)：1127

　　據悉在杭州國際博覽中心的一塊空地上好奇的人們紛紛掏出手機，他們所拍攝的對象是正在這里進行展示的機器人。在一個區(qū)域內機器人好像擁有自己的意志一般，在空地上四處穿梭，它們在分揀區(qū)搬起貨物，然后把這些貨物再裝進收集袋中，這些收集袋上寫著不同的地方，它們將會被送到中國的各個收貨地。

　　這里是一年一度的全球智能物流峰會，在別的一個展館內幾輛自動引導車(AGV)讓人聯(lián)想起Roomba的機器人吸塵器，這些AGV在擺滿了快遞箱的金屬貨架間游走。不管你看向何處，你看到的都是高科技物流技能，從最多能夠帶著一噸貨品的無人機，再到能夠在街上行進、將貨品送到顧客門口的無人駕駛購物車。

　　這些新設備都是我國企業(yè)在物流方面的最新嘗試，他們期望通過這種方式讓快遞變得愈加高效，不管是在很多包裹集合的分揀中心，還是在包裹被送到顧客手中之前的“最終一公里”，這些機器人都能夠發(fā)揮重要的效果。

　　雖然在過去幾年內快遞的時效現(xiàn)已得到了很大的進步，可是阿里巴巴開創(chuàng)人兼董事會主席馬云仍然有一個愈加雄偉的方針，他想要讓自己的物流部門在72小時內就能夠完結國際包裹配送。為了完結這個方針，他現(xiàn)已做好了超越出資1000億元人民幣的預備。

　　過去幾年中受惠于電子商務的極速開展，我國的快遞職業(yè)也得到了快速開展，在當時的我國每天都會有大約1.3億件包裹被送到顧客手中，馬云表明我國的快遞數(shù)量在全國際一切國家中排在第一位。

　　事務的激增也讓我國快遞企業(yè)的開創(chuàng)人們成為了億萬富翁。僅2017年一年間就有七家我國物流企業(yè)完結了上市。現(xiàn)在，順豐、中通、申通、圓通、百世、韻達和德邦的總市值現(xiàn)已達到了820億美元。

　　當時我國的快遞效勞水平開展的有多快?在許多城市內，同城配送一般能夠在一天之內就完結，乃至一些同省的快遞也能在一天之內送達。在一線城市之間，例如深圳和北京，這些城市間的快遞一般能夠完成次日達。

　　本月早些時候，在杭州舉辦的全球智能物流峰會上馬云表明：“5年前，全球配送的均勻時刻大約為70天……而現(xiàn)在，我國和其它國際首要國家之間的快遞配送時刻現(xiàn)已縮短到了10天以內。”

　　在這場快遞效勞的革新之中，我國最大的電子商務企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的效果。這兩家企業(yè)都期望為顧客供給快速的配送以及更好的效勞，因而他們在物流基礎設施建設方面進行很多出資。

　　王煜全(Neil Wang)是咨詢機構Frost&Sullivan的大中華區(qū)總裁，他表明：“電子商務的開展從兩個方面為物流職業(yè)的開展供給了協(xié)助。首要，它招引了更多的企業(yè)進入了物流職業(yè)，不光提高了快遞企業(yè)的數(shù)量，也推進了它們的效勞質量——快遞企業(yè)的質量衡量維度包含配送時刻、按時配送率和貨品丟掉/損壞份額——然后提高了客戶的用戶體會。”

　　他彌補說道，很多的本錢涌入了我國的物流職業(yè)，讓我國快遞企業(yè)的現(xiàn)代化得到了快速的遍及，而且發(fā)明出了海量的用戶信息和物流數(shù)據，這些數(shù)據能夠被企業(yè)用來進一步提高物流和供應鏈的功率。

　　王煜全表明：“物流體會是線上購物體會的一個重要組成部分。較長的配送時刻和經常性的配送推遲、貨品損毀乃至是丟掉，都會讓顧客拋棄線上購物，回到實體店去買東西。”

　　但是在物流基礎設施建立方面，京東和阿里巴巴挑選了兩條完全不同的路途。

　　阿里巴巴一直以來采用的都是輕資產戰(zhàn)略，2013年該公司成立了自己的物流部門菜鳥，這個部門與其它快遞公司進行合作，以打造了一個開源與標準化的物流服務。而京東則是決定要打造一個自有的物流網絡，建設了大量的倉庫，進行了大規(guī)模的配送人員招聘，為全中國的消費者提供配送服務，他們的這個做法與美國企業(yè)亞馬遜非常類似。

　　兩種不同的做法反映出了兩家企業(yè)各自的商業(yè)模式。阿里巴巴的電子商務渠道包含淘寶和天貓，這兩個產品都是為第三方商戶打造的線上渠道。而京東在開端的時分，采納的是自購自銷的商業(yè)模式，自己直接將產品賣給顧客。雖然京東此前現(xiàn)已在其渠道上引入了第三方賣家，可是自營產品的出售仍然占有了該公司整體業(yè)務的一大部分。

　　阿里巴巴的菜鳥現(xiàn)已與我國15家首要的快遞公司達成了協(xié)作，在世界上他們還具有成千上萬家其他的快遞協(xié)作伙伴。所有這些快遞企業(yè)都可以運用菜鳥的數(shù)據渠道，這個渠道所供給的數(shù)據可以幫助快遞企業(yè)猜測配送量，尤其是在高峰期的時分，例如光棍節(jié)前后。

　　該公司表明，菜鳥現(xiàn)已幫助多家快遞企業(yè)將電子面單標準化，這種面單的優(yōu)點是可以讓菜鳥的快遞協(xié)作伙伴在一個渠道上辦理和追蹤所有經由菜鳥所發(fā)出去的快遞。另外，在現(xiàn)已接入淘寶和天貓的菜鳥渠道上，商戶可以挑選最佳的途徑以及自己所偏好的快遞公司，因而菜鳥可以添加配送的功率，并且為快遞公司帶來更多的訂單。

　　可是在最近幾年中，菜鳥也開端了在實體物流基礎設施搭建以及立異方面的出資。在杭州舉辦的本次峰會上，馬云重申菜鳥不會運營自己的物流業(yè)務，可是他們會將資金投入在那些他們的協(xié)作伙伴無法或是不愿意去做的工作上。

　　PwC的我國數(shù)字戰(zhàn)略總監(jiān)湯姆·貝特維斯圖(Tom Birtwhistle)表明：“我國在電子商務方面有著巨大的機遇，這意味著企業(yè)們必需要樂于在這個網絡上進行出資。在我國，快遞企業(yè)的運營成本還相對較低，由于許多‘最終一公里’的配送都是人力騎著電動車所完結的……在人力成本方面，我國的快遞企業(yè)所面臨的障礙不像歐洲和北美企業(yè)那么高。”

　　上一年9月，阿里巴巴把握了菜鳥的操控股權，在那之后，阿里巴巴表明他們將會出資1000億元人民幣，打造一個高效的物流網絡。他們的目標是是完結國內24小時配送和世界72小時配送。

　　作為添加配送功率的一部分，菜鳥在技術開發(fā)方面進行了很多的出資，與快倉等企業(yè)達成了協(xié)作關系，部署了許多可以從貨架上撿取半噸重貨物的自動引導車。

　　菜鳥還與國有汽車制造商一汽達成了合作，雙方將聯(lián)手開發(fā)無人駕駛卡車，用于長途配送。另外菜鳥還與無人駕駛技術企業(yè)速騰聚創(chuàng)完成了牽手，雙方將打造一個名為Little G Plus的無人物流車輛，這是第一輛使用了微機電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(MEMS solid-state LiDAR)技術的無人駕駛車輛。

　　速騰聚創(chuàng)所使用的這個微機電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達搭載了一個只有幾毫米寬的鏡子，它可以向多個方向來發(fā)射激光光束，并且對附近的環(huán)境進行快速的掃描，以讓無人駕駛汽車能夠“看到”周圍的行人、路標以及潛在的障礙物。

　　由于并沒有使用移動的部件，例如傳統(tǒng)激光雷達中常見的旋轉鏡，因此微機電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達感應器技術有可能會降低無人駕駛汽車中的激光雷達探測器的成本。激光雷達中的這些旋轉鏡必須要將激光射線發(fā)送到環(huán)境中。

　　菜鳥ET物流實驗室領導人張春暉在一次參訪中表示：“MEMS將會讓感應器的成本下降大約三分之二，這讓它可以大規(guī)模使用在無人駕駛車輛上。”

　　他還透露，Little G Plus車輛目前正在街道上進行測試，這種車輛的時速為15公里/小時，這是一個非常合理的速度——既不會太快(不會對行人和車輛上的人員造成危險)，也不會太慢。

　　除此之外，菜鳥還與北航智能無人飛行系統(tǒng)達成了合作，這是一家誕生于北京航空航天大學內的企業(yè)，雙方將聯(lián)手開發(fā)快遞無人機，這個無人機有可能成為世界上最大的民用無人機，幫助物流企業(yè)在中國偏遠地區(qū)進行貨物配送。這個無人機的翼展達到了將近20米，能夠飛行1500公里，它將能夠裝載最多一噸的貨物。

　　除了阿里巴巴之外，京東也在物流技術方面進行了大規(guī)模的投資。今年5月該公司發(fā)布了它們的無人卡車技術，這個技術是該公司位于美國的研究中心所開發(fā)的。這輛卡車達到了Level 4級的無人駕駛技術。所謂Level 4級無人駕駛，就是車輛在無需人類干預的情況下，能夠處理所有駕駛功能，并且能夠保證安全性。

　　京東X事業(yè)部總裁肖軍上個月在一次媒體會上表示，這輛卡車能夠勝任公開道路上的無人駕駛工作，但是它目前還需要學習如何讀懂紅綠燈。據肖軍表示：“如果我們的技術只能夠讓一輛卡車所需的司機數(shù)量從3個人降低到2個人或是一個人，那么這個技術就沒有多大的價值。我們想要開發(fā)一輛完全不需要人力的卡車。”

　　和菜鳥一樣，總部位于北京的京東也開發(fā)了一種小型的無人駕駛配送車輛，目前這個車輛正在北京的一些大學校園內進行測試。此外，京東也要嘗試在偏遠地區(qū)使用無人機進行送貨，他們在江蘇宿遷開設了一個配送無人機運營調度中心。

　　京東表示該公司目前擁有500個倉庫，以及將近7000個分揀中心，這讓他們90%的訂單都可以在下單當日或次日完成配送。

　　兩家公司之間的創(chuàng)新競爭不僅局限于揀貨和配送方面。京東和阿里巴巴還專注于提升用戶的體驗，通過各種方式讓消費者獲得方便，讓他們在一天中的任何時候都能夠進行收貨，并且增加配送人員單次出勤所能配送的貨物數(shù)量。

　　目前，中國有許多家企業(yè)都在經營智能快遞柜服務。這些企業(yè)在居住器內安放了大量的快遞柜，配送人員可以將客戶購買的東西放在這些的快遞柜中，然后快遞柜會給消費者發(fā)送一個帶有取貨碼的短信，消費者可以在任何方便的時候憑借取貨碼在快遞柜中取走貨物，這種新的配送方式讓配送人員不再需要和消費者協(xié)商送貨時間。

　　中國飛時達國際快遞公司是正在經營這項業(yè)務的諸多企業(yè)之一。該公司表示，他們已經在超過80個城市內安放了9萬多個智能快遞柜。豐巢是另一家智能快遞柜企業(yè)，該公司表示，目前他們已經“投遞”了中國所有快遞中的7%。

　　在杭州舉行的本次峰會上，菜鳥還發(fā)布了一個名為菜鳥智能快遞塔的設備，消費者可以將這個設備安裝在家門外。這種快遞塔可以縱向擴展，從而裝下體積較大的包裹。另外，它還可以調節(jié)內部的溫度，從而用于安放那些對溫度要求較高的貨品，例如披薩等食品。另外，這個快遞塔還具有人臉識別功能，以確保只有消費者本人可以將其開啟，保證了貨物的安全性。該公司表示，許多愛吃披薩的消費者都對這個設備產生了興趣，盡管這個設備目前還沒有正式上市。

　　盡管阿里巴巴和京東都在物流基礎設施方面進行了大量的投資，但是在快遞質量方面，中國快遞依然落后于許多其他國家。2016年，在世界銀行的物流表現(xiàn)排名榜上，中國大陸地區(qū)排在27位，落后于中國臺灣(25位)、韓國(24位)、日本(12位)和中國香港(9位)。這個榜單根據每個市場的物流環(huán)境、核心物流進程、行業(yè)管理和配送時間和價格等數(shù)據對所有市場進行了排名。

　　馬云在杭州表示菜鳥希望將物流成本在中國的GDP占比下降到5%，當前物流成本在GDP中的占比大約在15%左右。

　　PwC的貝特維斯圖表示：“中國是一個很有吸引力的市場，企業(yè)都愿意在這里建造大規(guī)模供應鏈解決方案。但是很多企業(yè)都犯了一個錯誤，他們認為因為中國經歷了一個電子商務增長奇跡，因此他們認為同樣的事情也會在東南亞和印度市場上發(fā)生，然而真實情況是這些地區(qū)的滲透率依然非常低。如果你沒有一個全國或是海外的供應鏈網絡，那么你就無法服務這個市場上的大多數(shù)人。”

　　貝特維斯圖認為東南亞同時也是一個碎片化程度非常高的市場，這里有著眾多的島嶼，而且城鎮(zhèn)化的水平也不高，因此在這里打造高效物流網絡的難度也很高。阿里巴巴等企業(yè)已經看到了東南亞地區(qū)的電子商務的潛力，他們已經于馬來西亞和泰國等國家達成了合作，雙方建立了電子自由貿易區(qū)，并且對一些當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)進行了投資，例如新加坡的飛時達國際快遞公司服務企業(yè)Singpost。貝特維斯圖表示：“在供應鏈方面，你需要在需求出現(xiàn)之前就進行投資。”來源：國際快遞

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