新聞中心
新聞發布
重磅！運滿滿和貨車幫合并后首試行收費 貨車司機們咋想？煙臺dhl國際快遞電話號碼
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-13 11:05:28 閱讀數：1143 |
“求擴散，請各位物流同行、司機朋友們轉發，轉告我們的兄弟朋友，抵制‘貨車幫’與‘運滿滿’！”
這兩天，現代物流報記者在各個貨運微信群、物流微信群都看到了這番義憤填膺的指責和抵制。
滿幫集團開始收費會費標準眾口不一？
據煙臺dhl國際快遞電話號碼了解，讓這個剛剛合并的車貨信息匹配巨頭成為眾矢之的原因是收費。像曾經兩家合并時，記者預測的那樣，收費來得猝不及防。
更難以置信的是微信群中廣為流傳的標準，“對貨主（含信息部、物流）收費如下，為期一年：
�、伲�688元/100條發貨數
�、冢�1688元/2000條發貨數
③：2688元/5000條發貨數
④：3688元/10000條發貨數
2018年4月1日起對所有的貨車司機進行統一收費，收費如下，為期一年：
�、伲�1688元/查看信息100條
②：2688元/查看信息300條
③：3688元/查看信息500條
�、埽�4688元/查看信息1000條
�、荩�6688元/查看信息2000條
�、�10688元/查看信息5000條”。
如果說上面對發貨方收費標準還在合理范圍內，那對貨車司機的收費標準簡直苛刻，向轉發的群友了解真實性，對方均不再回復，但有其他群友反駁表示：“不可能的，謠言止于智者。”
滿幫集團：絕對沒有向司機收費
煙臺DHL國際快遞電話號碼記者就此事向貨車幫方面求證，對方非常無奈的表示：“現在謠言漫天。”
其回復確實開始試運行向發布貨源方收取費用，1月15日開始試運行，收費標準與網傳的上部分一樣，共分為四套，A套餐688元--100條，每條貨源6.8元；B套餐1688元--2000條，每條貨源0.84元；C套餐2688元--5000條，每條貨源0.54元；D套餐3688元--10000條，每條貨源0.37元。
貨車幫方面向記者解釋：“嘗試貨主收費也只是基礎會員服務費，而且跟運滿滿平臺打通，信息共享，發一條貨低至4毛錢，不會給用戶造成什么負擔的。這樣的目的在于過濾非優質貨源，提升用戶體驗，讓公司有更大能力去拓展增值服務業務，促進公司健康運營。”
而此次試運行目前并沒有一個準確的結束時間，其表示一切看市場反映情況來定，“我們擔心很多用戶用慣了免費，一旦收費，需要一個心理調整期。”
據悉，試運行期間，貨車幫、運滿滿分別進行測試，貨車幫首先試運行的區域主要有貴陽、石家莊、柳州、郴州；運滿滿試運行區域主要是合肥、金華、商丘、宜昌。
至于向貨車司機的收費，滿幫方面明確表示這是謠言，“完全沒有聽聞公司有向司機收費的方向。”“市場上有居心不良的人在傳謠，法務正在搜集惡意造謠者的證據了。”
司機：養活這么多司機他們也要掙錢的
就此事，不少司機和信息部（黃牛）也反應一下子收費難以適應的，但更多貨源方表示認可和理解。
一位信息部經營者表示：“原先在園區租門店要交租金，在地網發貨也交年費，而且年費也不低。不從這里收，還是要從其他地方收。成立多年，貨車幫、運滿滿從來沒有對信息費進行任何提成，試問怎么養活這么多服務于大家的人，肯定還是要賺錢，賺了錢才有人有力為大家提供更好的服務嘛。”
煙臺dhl國際快遞電話號碼有信息部不舍過去免費服務的便利，但表示已經用習慣，并且確實物有所值，還是會繼續選用：“兩條腿走路肯定比單一方式要強。線下調車不荒廢，線上照樣用，調車快點，旺季多掙點，干這行不就圖多掙錢么�，F在運滿滿和貨車幫合并了，交一份錢，兩邊都能用，調車還要快點。因為心里不舒服，陡然換個免費的小軟件，車都不好調還麻煩，耽誤掙錢大業。”
一位經營多年的老從業者經歷過曾經信息不對稱月入十萬的輝煌時期，也在適應現在互聯網打通線上線下信息的時代，他說現在錢不好掙了，但改變不了，還是要跟上時代的，對于此次收費，他說：“干這行，老板們除了找不到車，最頭疼的就是遇到不靠譜的司機、貨物在路上出了問題。根本原因在于行業亂，向貨主收費，減少假貨源，司機感受好了，反過來對我們的生意還是一種促進。行業規范了，能少操心，生意也好做。”
滿幫集團：收費在合理區間
對于此次收費的價格標準，滿幫集團方面向記者表示，價格是經過全國各地的調研，并且比對各個地方區域的車貨匹配平臺的收費標準制定的，“細化到每條收費低至4毛錢，放眼各地方，價格上是普遍低于市場價的。”
據煙臺dhl國際快遞電話號碼了解情況的業內人士透露，目前市場上的收費標準區間較大，每年的收費標準在600-9800元不等。其認為貨車幫、運滿滿的收費在合理區間。
據煙臺dhl國際快遞電話號碼記者此前了解，專注于同城車貨信息匹配的平臺貨拉拉是向貨車司機收費的，除了入會費（保證金）外，需要根據車型不同、高低超級會員的差別，每月繳納199到699元不等的會員費。
此舉也引發了不少貨車司機的抵制，但也有在平臺掙到錢的司機表示：“如果通過這個平臺能夠掙到更多的錢，這個會員費完全值。平臺也不能白干活不賺錢，這樣平臺活不下去倒了，我們這些靠著平臺多掙錢的也沒有出路。”
由此可見，平臺與貨主、司機之間是相互依存關系，唇亡齒寒，貨主方通過平臺更方便地發布貨源、找到靠譜司機，司機通過平臺獲得更多的服務、找到更多的貨源、賺了更多的錢，必然不可能讓平臺一直做公益、不掙錢，這本身就是不可持續的，違背市場價值規律的，竭澤而漁的道理大家都懂。
但反過來，平臺就算再大都不可能脫離貨主、司機存活，一旦制定的收費規則超過了合理范圍，就像貨車司機所說，讓他們覺得賺的錢完全體現不出會員費的價值，就會失去運行基礎，畢竟每個司機、黃牛的心中都有一個打得叮當響的小算盤，這一點值得所有平臺思索并始終保持一顆敬畏之心。來自：煙臺dhl國際快遞電話號碼
國際快遞 國際物流 國際貨代 淘寶代購 國際空運 國際貨運
上一篇 代收快遞流程簡單 代收點包裹多有隱患出現破損丟失誰負責dhl國際快遞武昌
下一篇 太平洋國際快遞查詢系統從瓦塘到日照 瓦日鐵路打通了“三西”運輸的任督二脈
