新聞中心
新聞發(fā)布
我國物流業(yè)的展望和回顧ems國際快遞查詢 荷蘭
| 作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司 | 2021-09-13 11:05:17 閱讀數(shù)：2013 |
近年，我國ems國際快遞查詢 荷蘭物流業(yè)全面貫徹了黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)持新發(fā)展理念，以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革為主線，總體運(yùn)行緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好，實(shí)現(xiàn)了“十三五”良好的開局。為完成“三去一降一補(bǔ)”主要任務(wù)，穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)各項(xiàng)工作做出了重要的貢獻(xiàn)。
一、2018年我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)
第一，總體運(yùn)行態(tài)勢趨穩(wěn)提質(zhì)。在一季度增長放緩的情況下，隨著經(jīng)濟(jì)增長企穩(wěn)，二季度以來社會物流需求穩(wěn)中有升。預(yù)計(jì)全年社會物流總額可達(dá)230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費(fèi)用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運(yùn)行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。中國物流景氣指數(shù)低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；9月份以后維持在60%上下，進(jìn)入高位景氣區(qū)間，表現(xiàn)出較強(qiáng)的回升勢頭。
第二，市場供需結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。從需求看，工業(yè)品物流中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求進(jìn)入較快增長區(qū)間，預(yù)計(jì)全年增速在10%左右；與消費(fèi)相關(guān)的單位與居民物品物流總額，預(yù)計(jì)全年保持40%以上的高速增長態(tài)勢。“雙十一”期間，中國電商物流指數(shù)上升為213.5點(diǎn)，比上年增加49點(diǎn)。與電商消費(fèi)相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入全年完成313.5億件和4005億元，分別增長51.7%和44.6%。隨著消費(fèi)升級和食品安全受到關(guān)注，冷鏈物流市場需求將達(dá)2200億元，同比增長22.3%。消費(fèi)領(lǐng)域物流需求個(gè)性化、品牌化趨勢明顯。
從供給看，調(diào)結(jié)構(gòu)、去運(yùn)力力度加大，供給質(zhì)量有所改善。受新GB1589修訂出臺和新一輪公路治超新政影響，公路貨運(yùn)市場去運(yùn)力步伐加快。9月以來，大型貨車超重行為得到有效遏制，套牌車、非標(biāo)車輛逐步退出市場，過低的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)合理回歸。中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)9月以后持續(xù)回升，12月上升到106.8點(diǎn)，比上年同期增長15.3%。中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)連續(xù)6個(gè)月處于高位運(yùn)行，車輛平均運(yùn)輸里程和運(yùn)輸時(shí)間持續(xù)提升。公路運(yùn)量向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，下半年鐵路貨運(yùn)止跌回穩(wěn)，國家鐵路發(fā)送貨物26.5億噸，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，國際航運(yùn)市場供給過剩局面有所緩解，航運(yùn)價(jià)格企穩(wěn)回升。12月30日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為951.66點(diǎn)，較年初上漲224.75點(diǎn)。物流企業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展，A級物流企業(yè)超過4000家。
第三，EMS國際快遞查詢 荷蘭發(fā)展方式加快變革創(chuàng)新。一是兼并重組、聯(lián)盟合作案例增多。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司重組成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)綜合運(yùn)力、干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力、雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力等多項(xiàng)世界第一。中儲股份成為英國HB集團(tuán)的控股股東，進(jìn)入海外大宗商品期貨交割倉庫業(yè)務(wù)領(lǐng)域。戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化，,共享全國范圍網(wǎng)絡(luò)資源。鐵路總公司與海爾集團(tuán)戰(zhàn)略合作。
二是跨界融合、平臺整合，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。快遞、快運(yùn)、整車等細(xì)分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。物流園區(qū)從物業(yè)管理走向倉干配市場運(yùn)營，傳化物流、林安物流相繼推出相關(guān)貨運(yùn)產(chǎn)品。順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)啟動，發(fā)力冷運(yùn)全鏈條供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥＿h(yuǎn)成物流進(jìn)入快遞快運(yùn)、冷鏈、供應(yīng)鏈、地產(chǎn)等領(lǐng)域，打造卓越綜合物流服務(wù)品牌。各類企業(yè)深入推進(jìn)平臺戰(zhàn)略，平臺型企業(yè)整合提升，自營類企業(yè)向社會開放倉配網(wǎng)絡(luò)。一批互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)在全年資本遇冷的大背景下，加快商業(yè)模式迭代，積極向線下延伸，強(qiáng)化貨源組織和服務(wù)體驗(yàn)，線上線下深度融合。
三是供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)升級。一批物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈，開展供應(yīng)商管理庫存、物流倉配一體化、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。海航物流60億美元收購美國英邁國際，布局全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥Ｕ猩叹治锪骷瘓F(tuán)計(jì)劃投資6億元在無錫建設(shè)物流供應(yīng)鏈集成服務(wù)項(xiàng)目。
四是物流企業(yè)結(jié)緣資本市場。物流企業(yè)相繼登陸A股市場；金融機(jī)構(gòu)加大對物流業(yè)投入，各類資本加快進(jìn)入物流市場。
第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流深入推進(jìn)。7月份，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。一年來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為標(biāo)志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企業(yè)、新業(yè)態(tài)。
一是互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸。自2014年下半年以來，在貨運(yùn)市場上出現(xiàn)了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，“互聯(lián)網(wǎng)+”代表性企業(yè)。傳統(tǒng)企業(yè)積極觸網(wǎng)，如，傳化物流打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的方式,構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)。中國物資儲運(yùn)總公司依托自身資源優(yōu)勢，上線“中儲智運(yùn)”。從12月起，交通運(yùn)輸部啟動無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，探索公路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型。
二是互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲。智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等高端細(xì)分領(lǐng)域快速推進(jìn)。企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，使用智能倉儲機(jī)器人，開展無人機(jī)配送，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高倉儲作業(yè)機(jī)械化、自動化和信息化水平。
三是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送。一批關(guān)注末端配送的平臺型企業(yè)，搭建城市配送運(yùn)力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等模式，致力于解決“最后一公里”痛點(diǎn)。快遞物流企業(yè)加強(qiáng)末端節(jié)點(diǎn)改造，全國布放智能快件箱累計(jì)超過10萬組。隨著本地生活服務(wù)的需要，美團(tuán)、百度、餓了么等推出即時(shí)配送模式，共享經(jīng)濟(jì)模式在物流業(yè)試水。
四是互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。ems國際快遞查詢 荷蘭貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，全國道路貨運(yùn)車輛公共平臺入網(wǎng)車輛突破400萬臺。越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。如，打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”三位一體的智慧物流云平臺。
第五，積極服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略。一是圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，布局物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國家發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，全面部署未來5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。全國十余條中歐國際班列抱團(tuán)發(fā)展，合力打造中歐班列統(tǒng)一品牌。中歐班列全年開行1702列、同比增長109%。物流業(yè)配合“一帶一路”戰(zhàn)略，加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)布局。招商局集團(tuán)實(shí)施“雁型出海”模式，全球運(yùn)營港口超過30個(gè)，布局“一帶一路”沿線國家。中國加入國際公路運(yùn)輸公約，便利沿線國家過境通關(guān)。
二是服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。國家發(fā)改委從信息共享、多式聯(lián)運(yùn)、創(chuàng)新驅(qū)動等方面加快長江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心建設(shè)。交通運(yùn)輸部主持召開推動長江經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸發(fā)展部省聯(lián)席第一次會議，力爭把全流域打造成黃金水道，高水平、高起點(diǎn)建設(shè)綜合立體交通走廊。河北、天津積極承接北京物流服務(wù)，打造京津冀一體化物流服務(wù)圈。
三是物流基礎(chǔ)設(shè)施短板受到重視。國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。交通運(yùn)輸部等18個(gè)部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，提出構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。鐵路總公司正在全國建設(shè)208個(gè)鐵路物流基地。由國家發(fā)展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國物流與采購聯(lián)合會評定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。交通運(yùn)輸部辦公廳與國家發(fā)展改革委辦公廳聯(lián)合公布第一批16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目名單。湖北鄂州國際快遞貨運(yùn)樞紐建設(shè)納入民用機(jī)場布局規(guī)劃，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到36架。
四是國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速。中遠(yuǎn)海運(yùn)、嘉里物流等物流企業(yè)收購境外物流企業(yè)和資產(chǎn)，加強(qiáng)國際網(wǎng)點(diǎn)布局，加快國際化發(fā)展步伐。一批快遞電商企業(yè)與境外飛時(shí)達(dá)國際快遞公司快遞企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，加大海外倉投資建設(shè)，開發(fā)國際線路，支持自身國際化發(fā)展。有關(guān)部門和地方政府出臺政策支持鼓勵(lì)跨境電商企業(yè)建設(shè)海外倉。
五是農(nóng)村物流體系加緊建設(shè)。交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)的通知》，要求加快推進(jìn)農(nóng)村物流縣、鄉(xiāng)、村三級網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)。一批電商和物流企業(yè)加大農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)布局，智能物流模式廣泛應(yīng)用。快遞、交通、農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)企業(yè)共同構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向流通渠道。
六是相關(guān)規(guī)劃、政策密集出臺。一年來，國務(wù)院及有關(guān)部門貫徹落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》，就交通物流融合發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、多式聯(lián)運(yùn)、電子商務(wù)物流、服務(wù)型制造、節(jié)能環(huán)保、物流業(yè)補(bǔ)短板和降本增效等出臺了一系列政策措施，各地政府部門貫徹落實(shí)國家政策，出臺相關(guān)配套政策措施。全年對行業(yè)影響較大的政策包括：“營改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍，無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)和道路通行服務(wù)開票資格獲得承認(rèn)。車型標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，為期一年的新一輪治超工作開展，車輛運(yùn)輸車治理取得成效。無車承運(yùn)人試點(diǎn)啟動，一批試點(diǎn)企業(yè)名單發(fā)布。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍。快遞市場清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強(qiáng)，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
同時(shí)，我們也要清醒地看到物流業(yè)面臨的突出問題。主要是：有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費(fèi)用仍然較高和企業(yè)盈利水平持續(xù)下降問題突出；傳統(tǒng)增長方式難以為繼，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡更加凸顯；物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺互見并存；體制機(jī)制約束依然明顯，市場環(huán)境治理和誠信體系建設(shè)有待加強(qiáng)；用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的要求與物流企業(yè)服務(wù)能力之間，以及物流企業(yè)對政策環(huán)境的預(yù)期仍有較大差距。
二、我國物流業(yè)發(fā)展展望ems國際快遞查詢 荷蘭
2018年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020》的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機(jī)遇。我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的突出矛盾和問題及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運(yùn)行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預(yù)計(jì)全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費(fèi)用增速在4%左右，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎(chǔ)設(shè)施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的大宗商品物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費(fèi)對GDP的貢獻(xiàn)占比增加，城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提升，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費(fèi)相關(guān)的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著《中國制造2025》進(jìn)入實(shí)施階段，智能制造、服務(wù)型制造要求物流業(yè)深度融入企業(yè)供應(yīng)鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強(qiáng)，進(jìn)出口物流需求有望適度復(fù)蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護(hù)不確定性的制約。
——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標(biāo)車淘汰工作的推進(jìn)，黃標(biāo)車、套牌車、非標(biāo)車輛加快退出市場，甩掛運(yùn)輸、模塊化運(yùn)輸有望得到推廣普及，公路貨運(yùn)價(jià)格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運(yùn)改革繼續(xù)深化，公路運(yùn)量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運(yùn)力短缺。國家大力推動多式聯(lián)運(yùn)，物流園區(qū)服務(wù)升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供新的選擇。共享經(jīng)濟(jì)模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機(jī)會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務(wù)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
——從基礎(chǔ)設(shè)施看，鐵路物流基地加快建設(shè)，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運(yùn)輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運(yùn)奠定重要基礎(chǔ)，公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為世界上最大的對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組戰(zhàn)略性的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。京津冀交通一體化率先突破，長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機(jī)遇。脫貧攻堅(jiān)、城鄉(xiāng)一體化任務(wù)艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)潛力巨大。
——從資源要素看，物流業(yè)進(jìn)入高成本時(shí)代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機(jī)器替代人工”將成為必然選擇。物流機(jī)械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴(yán)格執(zhí)行，物流用地指標(biāo)獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴(kuò)張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應(yīng)成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風(fēng)險(xiǎn)投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強(qiáng)化領(lǐng)先企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、加盟、合作等發(fā)展方式潛力較大，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應(yīng)鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作持續(xù)優(yōu)化。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
——從增長動力看，新一輪技術(shù)革命對行業(yè)影響巨大，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”風(fēng)起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流引導(dǎo)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實(shí)結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著人工智能時(shí)代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機(jī)遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機(jī)器人、無人駕駛、無人機(jī)配送進(jìn)入實(shí)質(zhì)性探索階段。
——從政策環(huán)境看，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》進(jìn)入承上啟下階段，各部門進(jìn)一步深化貫徹落實(shí)。無車承運(yùn)人試點(diǎn)要求稅收、保險(xiǎn)制度跟進(jìn)，車型標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)組織優(yōu)化、技術(shù)改造和裝備升級。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，物流安全監(jiān)管約束將進(jìn)一步增強(qiáng)。互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)有望得到推進(jìn)，“放管服”改革將取得新進(jìn)展。現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮更大作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)改善。
2017年中央經(jīng)濟(jì)工作會議把深入推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務(wù)。指出：“降成本方面，要在減稅、降費(fèi)、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本特別是制度性交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費(fèi)用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效。”由此可見，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn),更是物流行業(yè)企業(yè)的責(zé)任。同樣離不開創(chuàng)新行業(yè)管理體制和管理方式，提高政府治理能力和政策實(shí)施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進(jìn)一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務(wù)，切實(shí)推動已有各項(xiàng)政策真正落地。重點(diǎn)解決稅費(fèi)、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的突出問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展。
這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們要全面貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進(jìn)。
——創(chuàng)新發(fā)展。要把創(chuàng)新作為發(fā)展第一動力，深入開展理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新。要把握新一輪科技革命的機(jī)遇，落實(shí)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，引導(dǎo)傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術(shù)改造和裝備升級投入力度，促進(jìn)物流機(jī)械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領(lǐng)域和高價(jià)值領(lǐng)域延伸，重塑企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、創(chuàng)新與變革的關(guān)系，在新的高度上建立新平衡。要促進(jìn)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，打破各種運(yùn)輸方式之間、線路與節(jié)點(diǎn)之間的銜接障礙，編織全方位、多層次、高效率的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求，主動培育“制造強(qiáng)國”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。順應(yīng)消費(fèi)個(gè)性化、品牌化新要求，提升物流時(shí)效體驗(yàn)和智能水平。順應(yīng)全面脫貧攻堅(jiān)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務(wù)體系。
——綠色發(fā)展。要順應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)的新要求，主動推進(jìn)綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運(yùn)輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運(yùn)作的資源和環(huán)境負(fù)擔(dān)。要制定與綠色物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，發(fā)揮對國際環(huán)境治理的影響力。要以節(jié)能環(huán)保為切入點(diǎn)，促進(jìn)技術(shù)裝備升級，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導(dǎo)效率提升，為推進(jìn)美麗中國建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
——開放發(fā)展。要配合“一帶一路”戰(zhàn)略要求，加強(qiáng)沿線國家物流資源布局，發(fā)揮物流先導(dǎo)作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設(shè)與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國際物流話語權(quán)。逐步加強(qiáng)對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應(yīng)鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“共享經(jīng)濟(jì)”新模式，整合供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益。要加強(qiáng)物流業(yè)文化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)全面履行社會責(zé)任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關(guān)愛卡車司機(jī)、倉管人員、收派件員工等一線操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強(qiáng)化技術(shù)性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形成人口質(zhì)量紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，自身生活水平和社會地位也能夠得到相應(yīng)提高。近年，我國物流業(yè)全面貫徹了黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)持新發(fā)展理念，以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革為主線，總體運(yùn)行緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好，實(shí)現(xiàn)了“十三五”良好的開局。為完成“三去一降一補(bǔ)”主要任務(wù)，穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)各項(xiàng)工作做出了重要的貢獻(xiàn)。
一、2018年我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)
第一，總體運(yùn)行態(tài)勢趨穩(wěn)提質(zhì)。在一季度增長放緩的情況下，隨著經(jīng)濟(jì)增長企穩(wěn)，二季度以來社會物流需求穩(wěn)中有升。預(yù)計(jì)全年社會物流總額可達(dá)230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費(fèi)用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運(yùn)行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。中國物流景氣指數(shù)低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；9月份以后維持在60%上下，進(jìn)入高位景氣區(qū)間，表現(xiàn)出較強(qiáng)的回升勢頭。
第二，市場供需結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。從需求看，工業(yè)品物流中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求進(jìn)入較快增長區(qū)間，預(yù)計(jì)全年增速在10%左右；與消費(fèi)相關(guān)的單位與居民物品物流總額，預(yù)計(jì)全年保持40%以上的高速增長態(tài)勢。“雙十一”期間，中國電商物流指數(shù)上升為213.5點(diǎn)，比上年增加49點(diǎn)。與電商消費(fèi)相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入全年完成313.5億件和4005億元，分別增長51.7%和44.6%。隨著消費(fèi)升級和食品安全受到關(guān)注，冷鏈物流市場需求將達(dá)2200億元，同比增長22.3%。消費(fèi)領(lǐng)域物流需求個(gè)性化、品牌化趨勢明顯。
從供給看，調(diào)結(jié)構(gòu)、去運(yùn)力力度加大，供給質(zhì)量有所改善。受新GB1589修訂出臺和新一輪公路治超新政影響，公路貨運(yùn)市場去運(yùn)力步伐加快。9月以來，大型貨車超重行為得到有效遏制，套牌車、非標(biāo)車輛逐步退出市場，過低的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)合理回歸。中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)9月以后持續(xù)回升，12月上升到106.8點(diǎn)，比上年同期增長15.3%。中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)連續(xù)6個(gè)月處于高位運(yùn)行，車輛平均運(yùn)輸里程和運(yùn)輸時(shí)間持續(xù)提升。公路運(yùn)量向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，下半年鐵路貨運(yùn)止跌回穩(wěn)，國家鐵路發(fā)送貨物26.5億噸，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，國際航運(yùn)市場供給過剩局面有所緩解，航運(yùn)價(jià)格企穩(wěn)回升。12月30日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為951.66點(diǎn)，較年初上漲224.75點(diǎn)。物流企業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展，A級物流企業(yè)超過4000家。
第三，發(fā)展方式加快變革創(chuàng)新。一是兼并重組、聯(lián)盟合作案例增多。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司重組成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)綜合運(yùn)力、干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力、雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力等多項(xiàng)世界第一。中儲股份成為英國HB集團(tuán)的控股股東，進(jìn)入海外大宗商品期貨交割倉庫業(yè)務(wù)領(lǐng)域。戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化，,共享全國范圍網(wǎng)絡(luò)資源。鐵路總公司與海爾集團(tuán)戰(zhàn)略合作。
二是跨界融合、平臺整合，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。快遞、快運(yùn)、整車等細(xì)分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。物流園區(qū)從物業(yè)管理走向倉干配市場運(yùn)營，傳化物流、林安物流相繼推出相關(guān)貨運(yùn)產(chǎn)品。順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)啟動，發(fā)力冷運(yùn)全鏈條供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥＿h(yuǎn)成物流進(jìn)入快遞快運(yùn)、冷鏈、供應(yīng)鏈、地產(chǎn)等領(lǐng)域，打造卓越綜合物流服務(wù)品牌。各類企業(yè)深入推進(jìn)平臺戰(zhàn)略，平臺型企業(yè)整合提升，自營類企業(yè)向社會開放倉配網(wǎng)絡(luò)。一批互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)在全年資本遇冷的大背景下，加快商業(yè)模式迭代，積極向線下延伸，強(qiáng)化貨源組織和服務(wù)體驗(yàn)，線上線下深度融合。
三是供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)升級。一批物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈，開展供應(yīng)商管理庫存、物流倉配一體化、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。海航物流60億美元收購美國英邁國際，布局全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥Ｕ猩叹治锪骷瘓F(tuán)計(jì)劃投資6億元在無錫建設(shè)物流供應(yīng)鏈集成服務(wù)項(xiàng)目。
四是ems國際快遞查詢 荷蘭物流企業(yè)結(jié)緣資本市場。物流企業(yè)相繼登陸A股市場；金融機(jī)構(gòu)加大對物流業(yè)投入，各類資本加快進(jìn)入物流市場。
第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流深入推進(jìn)。7月份，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。一年來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為標(biāo)志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企業(yè)、新業(yè)態(tài)。
一是互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸。自2014年下半年以來，在貨運(yùn)市場上出現(xiàn)了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，“互聯(lián)網(wǎng)+”代表性企業(yè)。傳統(tǒng)企業(yè)積極觸網(wǎng)，如，傳化物流打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的方式,構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)。中國物資儲運(yùn)總公司依托自身資源優(yōu)勢，上線“中儲智運(yùn)”。從12月起，交通運(yùn)輸部啟動無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，探索公路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型。
二是互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲。智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等高端細(xì)分領(lǐng)域快速推進(jìn)。企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，使用智能倉儲機(jī)器人，開展無人機(jī)配送，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高倉儲作業(yè)機(jī)械化、自動化和信息化水平。
三是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送。一批關(guān)注末端配送的平臺型企業(yè)，搭建城市配送運(yùn)力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等模式，致力于解決“最后一公里”痛點(diǎn)。快遞物流企業(yè)加強(qiáng)末端節(jié)點(diǎn)改造，全國布放智能快件箱累計(jì)超過10萬組。隨著本地生活服務(wù)的需要，美團(tuán)、百度、餓了么等推出即時(shí)配送模式，共享經(jīng)濟(jì)模式在物流業(yè)試水。
四是互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，全國道路貨運(yùn)車輛公共平臺入網(wǎng)車輛突破400萬臺。越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。如，打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”三位一體的智慧物流云平臺。
第五，積極服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略。一是圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，布局物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國家發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，全面部署未來5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。全國十余條中歐國際班列抱團(tuán)發(fā)展，合力打造中歐班列統(tǒng)一品牌。中歐班列全年開行1702列、同比增長109%。物流業(yè)配合“一帶一路”戰(zhàn)略，加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)布局。招商局集團(tuán)實(shí)施“雁型出海”模式，全球運(yùn)營港口超過30個(gè)，布局“一帶一路”沿線國家。中國加入國際公路運(yùn)輸公約，便利沿線國家過境通關(guān)。
二是服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。國家發(fā)改委從信息共享、多式聯(lián)運(yùn)、創(chuàng)新驅(qū)動等方面加快長江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心建設(shè)。交通運(yùn)輸部主持召開推動長江經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸發(fā)展部省聯(lián)席第一次會議，力爭把全流域打造成黃金水道，高水平、高起點(diǎn)建設(shè)綜合立體交通走廊。河北、天津積極承接北京物流服務(wù)，打造京津冀一體化物流服務(wù)圈。
三是物流基礎(chǔ)設(shè)施短板受到重視。國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。交通運(yùn)輸部等18個(gè)部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，提出構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。鐵路總公司正在全國建設(shè)208個(gè)鐵路物流基地。由國家發(fā)展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國物流與采購聯(lián)合會評定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。交通運(yùn)輸部辦公廳與國家發(fā)展改革委辦公廳聯(lián)合公布第一批16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目名單。湖北鄂州國際快遞貨運(yùn)樞紐建設(shè)納入民用機(jī)場布局規(guī)劃，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到36架。
四是國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速。中遠(yuǎn)海運(yùn)、嘉里物流等物流企業(yè)收購境外物流企業(yè)和資產(chǎn)，加強(qiáng)國際網(wǎng)點(diǎn)布局，加快國際化發(fā)展步伐。一批快遞電商企業(yè)與境外飛時(shí)達(dá)國際快遞公司快遞企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，加大海外倉投資建設(shè)，開發(fā)國際線路，支持自身國際化發(fā)展。有關(guān)部門和地方政府出臺政策支持鼓勵(lì)跨境電商企業(yè)建設(shè)海外倉。
五是農(nóng)村物流體系加緊建設(shè)。交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)的通知》，要求加快推進(jìn)農(nóng)村物流縣、鄉(xiāng)、村三級網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)。一批電商和物流企業(yè)加大農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)布局，智能物流模式廣泛應(yīng)用。快遞、交通、農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)企業(yè)共同構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向流通渠道。
六是相關(guān)規(guī)劃、政策密集出臺。一年來，國務(wù)院及有關(guān)部門貫徹落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》，就交通物流融合發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、多式聯(lián)運(yùn)、電子商務(wù)物流、服務(wù)型制造、節(jié)能環(huán)保、物流業(yè)補(bǔ)短板和降本增效等出臺了一系列政策措施，各地政府部門貫徹落實(shí)國家政策，出臺相關(guān)配套政策措施。全年對行業(yè)影響較大的政策包括：“營改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍，無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)和道路通行服務(wù)開票資格獲得承認(rèn)。車型標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，為期一年的新一輪治超工作開展，車輛運(yùn)輸車治理取得成效。無車承運(yùn)人試點(diǎn)啟動，一批試點(diǎn)企業(yè)名單發(fā)布。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍。快遞市場清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強(qiáng)，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
同時(shí)，我們也要清醒地看到物流業(yè)面臨的突出問題。主要是：有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費(fèi)用仍然較高和企業(yè)盈利水平持續(xù)下降問題突出；傳統(tǒng)增長方式難以為繼，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡更加凸顯；物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺互見并存；體制機(jī)制約束依然明顯，市場環(huán)境治理和誠信體系建設(shè)有待加強(qiáng)；用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的要求與物流企業(yè)服務(wù)能力之間，以及物流企業(yè)對政策環(huán)境的預(yù)期仍有較大差距。
二、我國物流業(yè)發(fā)展展望
2018年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020》的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機(jī)遇。我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的突出矛盾和問題及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運(yùn)行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預(yù)計(jì)全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費(fèi)用增速在4%左右，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎(chǔ)設(shè)施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的大宗商品物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費(fèi)對GDP的貢獻(xiàn)占比增加，城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提升，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費(fèi)相關(guān)的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著《中國制造2025》進(jìn)入實(shí)施階段，智能制造、服務(wù)型制造要求物流業(yè)深度融入企業(yè)供應(yīng)鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強(qiáng)，進(jìn)出口物流需求有望適度復(fù)蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護(hù)不確定性的制約。
——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標(biāo)車淘汰工作的推進(jìn)，黃標(biāo)車、套牌車、非標(biāo)車輛加快退出市場，甩掛運(yùn)輸、模塊化運(yùn)輸有望得到推廣普及，公路貨運(yùn)價(jià)格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運(yùn)改革繼續(xù)深化，公路運(yùn)量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運(yùn)力短缺。國家大力推動多式聯(lián)運(yùn)，物流園區(qū)服務(wù)升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供新的選擇。共享經(jīng)濟(jì)模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機(jī)會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務(wù)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
——從基礎(chǔ)設(shè)施看，鐵路物流基地加快建設(shè)，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運(yùn)輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運(yùn)奠定重要基礎(chǔ)，公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為世界上最大的對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組戰(zhàn)略性的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。京津冀交通一體化率先突破，長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機(jī)遇。脫貧攻堅(jiān)、城鄉(xiāng)一體化任務(wù)艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)潛力巨大。
——從資源要素看，物流業(yè)進(jìn)入高成本時(shí)代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機(jī)器替代人工”將成為必然選擇。物流機(jī)械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴(yán)格執(zhí)行，物流用地指標(biāo)獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴(kuò)張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應(yīng)成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風(fēng)險(xiǎn)投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強(qiáng)化領(lǐng)先企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、加盟、合作等發(fā)展方式潛力較大，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應(yīng)鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作持續(xù)優(yōu)化。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
——從增長動力看，新一輪技術(shù)革命對行業(yè)影響巨大，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”風(fēng)起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流引導(dǎo)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實(shí)結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著人工智能時(shí)代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機(jī)遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機(jī)器人、無人駕駛、無人機(jī)配送進(jìn)入實(shí)質(zhì)性探索階段。
——從政策環(huán)境看，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》進(jìn)入承上啟下階段，各部門進(jìn)一步深化貫徹落實(shí)。無車承運(yùn)人試點(diǎn)要求稅收、保險(xiǎn)制度跟進(jìn)，車型標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)組織優(yōu)化、技術(shù)改造和裝備升級。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，物流安全監(jiān)管約束將進(jìn)一步增強(qiáng)。互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)有望得到推進(jìn)，“放管服”改革將取得新進(jìn)展。現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮更大作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)改善。
2017年中央經(jīng)濟(jì)工作會議把深入推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務(wù)。指出：“降成本方面，要在減稅、降費(fèi)、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本特別是制度性交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費(fèi)用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效。”由此可見，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn),更是物流行業(yè)企業(yè)的責(zé)任。同樣離不開創(chuàng)新行業(yè)管理體制和管理方式，提高政府治理能力和政策實(shí)施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進(jìn)一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務(wù)，切實(shí)推動已有各項(xiàng)政策真正落地。重點(diǎn)解決稅費(fèi)、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的突出問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展。
這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們要全面貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進(jìn)。
——創(chuàng)新發(fā)展。要把創(chuàng)新作為發(fā)展第一動力，深入開展理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新。要把握新一輪科技革命的機(jī)遇，落實(shí)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，引導(dǎo)傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術(shù)改造和裝備升級投入力度，促進(jìn)物流機(jī)械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領(lǐng)域和高價(jià)值領(lǐng)域延伸，重塑企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、創(chuàng)新與變革的關(guān)系，在新的高度上建立新平衡。要促進(jìn)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，打破各種運(yùn)輸方式之間、線路與節(jié)點(diǎn)之間的銜接障礙，編織全方位、多層次、高效率的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求，主動培育“制造強(qiáng)國”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。順應(yīng)消費(fèi)個(gè)性化、品牌化新要求，提升物流時(shí)效體驗(yàn)和智能水平。順應(yīng)全面脫貧攻堅(jiān)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務(wù)體系。
——綠色發(fā)展。要順應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)的新要求，主動推進(jìn)綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運(yùn)輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運(yùn)作的資源和環(huán)境負(fù)擔(dān)。要制定與綠色物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，發(fā)揮對國際環(huán)境治理的影響力。要以節(jié)能環(huán)保為切入點(diǎn)，促進(jìn)技術(shù)裝備升級，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導(dǎo)效率提升，為推進(jìn)美麗中國建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
——開放發(fā)展。要配合“一帶一路”戰(zhàn)略要求，加強(qiáng)沿線國家物流資源布局，發(fā)揮物流先導(dǎo)作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設(shè)與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國際物流話語權(quán)。逐步加強(qiáng)對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應(yīng)鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“共享經(jīng)濟(jì)”新模式，整合供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益。要加強(qiáng)物流業(yè)文化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)全面履行社會責(zé)任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關(guān)愛卡車司機(jī)、倉管人員、收派件員工等一線操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強(qiáng)化技術(shù)性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形成人口質(zhì)量紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，自身生活水平和社會地位也能夠得到相應(yīng)提高。近年，我國物流業(yè)全面貫徹了黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)持新發(fā)展理念，以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革為主線，總體運(yùn)行緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好，實(shí)現(xiàn)了“十三五”良好的開局。為完成“三去一降一補(bǔ)”主要任務(wù)，穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)各項(xiàng)工作做出了重要的貢獻(xiàn)。
一、2018年我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)
第一，總體運(yùn)行態(tài)勢趨穩(wěn)提質(zhì)。在一季度增長放緩的情況下，隨著經(jīng)濟(jì)增長企穩(wěn)，二季度以來社會物流需求穩(wěn)中有升。預(yù)計(jì)全年社會物流總額可達(dá)230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費(fèi)用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運(yùn)行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。中國物流景氣指數(shù)低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；9月份以后維持在60%上下，進(jìn)入高位景氣區(qū)間，表現(xiàn)出較強(qiáng)的回升勢頭。
第二，市場供需結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。從需求看，工業(yè)品物流中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求進(jìn)入較快增長區(qū)間，預(yù)計(jì)全年增速在10%左右；與消費(fèi)相關(guān)的單位與居民物品物流總額，預(yù)計(jì)全年保持40%以上的高速增長態(tài)勢。“雙十一”期間，中國電商物流指數(shù)上升為213.5點(diǎn)，比上年增加49點(diǎn)。與電商消費(fèi)相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入全年完成313.5億件和4005億元，分別增長51.7%和44.6%。隨著消費(fèi)升級和食品安全受到關(guān)注，冷鏈物流市場需求將達(dá)2200億元，同比增長22.3%。消費(fèi)領(lǐng)域物流需求個(gè)性化、品牌化趨勢明顯。
從供給看，調(diào)結(jié)構(gòu)、去運(yùn)力力度加大，供給質(zhì)量有所改善。受新GB1589修訂出臺和新一輪公路治超新政影響，公路貨運(yùn)市場去運(yùn)力步伐加快。9月以來，大型貨車超重行為得到有效遏制，套牌車、非標(biāo)車輛逐步退出市場，過低的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)合理回歸。中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)9月以后持續(xù)回升，12月上升到106.8點(diǎn)，比上年同期增長15.3%。中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)連續(xù)6個(gè)月處于高位運(yùn)行，車輛平均運(yùn)輸里程和運(yùn)輸時(shí)間持續(xù)提升。公路運(yùn)量向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，下半年鐵路貨運(yùn)止跌回穩(wěn)，國家鐵路發(fā)送貨物26.5億噸，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，國際航運(yùn)市場供給過剩局面有所緩解，航運(yùn)價(jià)格企穩(wěn)回升。12月30日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為951.66點(diǎn)，較年初上漲224.75點(diǎn)。物流企業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展，A級物流企業(yè)超過4000家。
第三，發(fā)展方式加快變革創(chuàng)新。一是兼并重組、聯(lián)盟合作案例增多。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司重組成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)綜合運(yùn)力、干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力、雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力等多項(xiàng)世界第一。中儲股份成為英國HB集團(tuán)的控股股東，進(jìn)入海外大宗商品期貨交割倉庫業(yè)務(wù)領(lǐng)域。戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化，,共享全國范圍網(wǎng)絡(luò)資源。鐵路總公司與海爾集團(tuán)戰(zhàn)略合作。
二是跨界融合、平臺整合，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。快遞、快運(yùn)、整車等細(xì)分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。物流園區(qū)從物業(yè)管理走向倉干配市場運(yùn)營，傳化物流、林安物流相繼推出相關(guān)貨運(yùn)產(chǎn)品。順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)啟動，發(fā)力冷運(yùn)全鏈條供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥＿h(yuǎn)成物流進(jìn)入快遞快運(yùn)、冷鏈、供應(yīng)鏈、地產(chǎn)等領(lǐng)域，打造卓越綜合物流服務(wù)品牌。各類企業(yè)深入推進(jìn)平臺戰(zhàn)略，平臺型企業(yè)整合提升，自營類企業(yè)向社會開放倉配網(wǎng)絡(luò)。一批互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)在全年資本遇冷的大背景下，加快商業(yè)模式迭代，積極向線下延伸，強(qiáng)化貨源組織和服務(wù)體驗(yàn)，線上線下深度融合。
三是供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)升級。一批物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈，開展供應(yīng)商管理庫存、物流倉配一體化、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。海航物流60億美元收購美國英邁國際，布局全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥Ｕ猩叹治锪骷瘓F(tuán)計(jì)劃投資6億元在無錫建設(shè)物流供應(yīng)鏈集成服務(wù)項(xiàng)目。
四是物流企業(yè)結(jié)緣資本市場。物流企業(yè)相繼登陸A股市場；金融機(jī)構(gòu)加大對物流業(yè)投入，各類資本加快進(jìn)入物流市場。
第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流深入推進(jìn)。7月份，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。一年來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為標(biāo)志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企業(yè)、新業(yè)態(tài)。
一是互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸。自2014年下半年以來，在貨運(yùn)市場上出現(xiàn)了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，“互聯(lián)網(wǎng)+”代表性企業(yè)。傳統(tǒng)企業(yè)積極觸網(wǎng)，如，傳化物流打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的方式,構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)。中國物資儲運(yùn)總公司依托自身資源優(yōu)勢，上線“中儲智運(yùn)”。從12月起，交通運(yùn)輸部啟動無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，探索公路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型。
二是互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲。智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等高端細(xì)分領(lǐng)域快速推進(jìn)。企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，使用智能倉儲機(jī)器人，開展無人機(jī)配送，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高倉儲作業(yè)機(jī)械化、自動化和信息化水平。
三是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送。一批關(guān)注末端配送的平臺型企業(yè)，搭建城市配送運(yùn)力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等模式，致力于解決“最后一公里”痛點(diǎn)。快遞物流企業(yè)加強(qiáng)末端節(jié)點(diǎn)改造，全國布放智能快件箱累計(jì)超過10萬組。隨著本地生活服務(wù)的需要，美團(tuán)、百度、餓了么等推出即時(shí)配送模式，共享經(jīng)濟(jì)模式在物流業(yè)試水。
四是互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，全國道路貨運(yùn)車輛公共平臺入網(wǎng)車輛突破400萬臺。越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。如，打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”三位一體的智慧物流云平臺。
第五，積極服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略。一是圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，布局物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國家發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，全面部署未來5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。全國十余條中歐國際班列抱團(tuán)發(fā)展，合力打造中歐班列統(tǒng)一品牌。中歐班列全年開行1702列、同比增長109%。物流業(yè)配合“一帶一路”戰(zhàn)略，加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)布局。招商局集團(tuán)實(shí)施“雁型出海”模式，全球運(yùn)營港口超過30個(gè)，布局“一帶一路”沿線國家。中國加入國際公路運(yùn)輸公約，便利沿線國家過境通關(guān)。
二是服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。國家發(fā)改委從信息共享、多式聯(lián)運(yùn)、創(chuàng)新驅(qū)動等方面加快長江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心建設(shè)。交通運(yùn)輸部主持召開推動長江經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸發(fā)展部省聯(lián)席第一次會議，力爭把全流域打造成黃金水道，高水平、高起點(diǎn)建設(shè)綜合立體交通走廊。河北、天津積極承接北京物流服務(wù)，打造京津冀一體化物流服務(wù)圈。
三是物流基礎(chǔ)設(shè)施短板受到重視。國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。交通運(yùn)輸部等18個(gè)部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，提出構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。鐵路總公司正在全國建設(shè)208個(gè)鐵路物流基地。由國家發(fā)展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國物流與采購聯(lián)合會評定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。交通運(yùn)輸部辦公廳與國家發(fā)展改革委辦公廳聯(lián)合公布第一批16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目名單。湖北鄂州國際快遞貨運(yùn)樞紐建設(shè)納入民用機(jī)場布局規(guī)劃，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到36架。
四是國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速。中遠(yuǎn)海運(yùn)、嘉里物流等物流企業(yè)收購境外物流企業(yè)和資產(chǎn)，加強(qiáng)國際網(wǎng)點(diǎn)布局，加快國際化發(fā)展步伐。一批快遞電商企業(yè)與境外飛時(shí)達(dá)國際快遞公司快遞企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，加大海外倉投資建設(shè)，開發(fā)國際線路，支持自身國際化發(fā)展。有關(guān)部門和地方政府出臺政策支持鼓勵(lì)跨境電商企業(yè)建設(shè)海外倉。
五是農(nóng)村物流體系加緊建設(shè)。交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)的通知》，要求加快推進(jìn)農(nóng)村物流縣、鄉(xiāng)、村三級網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)。一批電商和物流企業(yè)加大農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)布局，智能物流模式廣泛應(yīng)用。快遞、交通、農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)企業(yè)共同構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向流通渠道。
六是相關(guān)規(guī)劃、政策密集出臺。一年來，國務(wù)院及有關(guān)部門貫徹落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》，就交通物流融合發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、多式聯(lián)運(yùn)、電子商務(wù)物流、服務(wù)型制造、節(jié)能環(huán)保、物流業(yè)補(bǔ)短板和降本增效等出臺了一系列政策措施，各地政府部門貫徹落實(shí)國家政策，出臺相關(guān)配套政策措施。全年對行業(yè)影響較大的政策包括：“營改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍，無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)和道路通行服務(wù)開票資格獲得承認(rèn)。車型標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，為期一年的新一輪治超工作開展，車輛運(yùn)輸車治理取得成效。無車承運(yùn)人試點(diǎn)啟動，一批試點(diǎn)企業(yè)名單發(fā)布。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍。快遞市場清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強(qiáng)，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
同時(shí)，我們也要清醒地看到物流業(yè)面臨的突出問題。主要是：有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費(fèi)用仍然較高和企業(yè)盈利水平持續(xù)下降問題突出；傳統(tǒng)增長方式難以為繼，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡更加凸顯；物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺互見并存；體制機(jī)制約束依然明顯，市場環(huán)境治理和誠信體系建設(shè)有待加強(qiáng)；用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的要求與物流企業(yè)服務(wù)能力之間，以及物流企業(yè)對政策環(huán)境的預(yù)期仍有較大差距。
二、我國物流業(yè)發(fā)展展望
2018年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020》的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機(jī)遇。我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的突出矛盾和問題及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運(yùn)行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預(yù)計(jì)全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費(fèi)用增速在4%左右，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎(chǔ)設(shè)施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的大宗商品物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費(fèi)對GDP的貢獻(xiàn)占比增加，城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提升，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費(fèi)相關(guān)的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著《中國制造2025》進(jìn)入實(shí)施階段，智能制造、服務(wù)型制造要求物流業(yè)深度融入企業(yè)供應(yīng)鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強(qiáng)，進(jìn)出口物流需求有望適度復(fù)蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護(hù)不確定性的制約。
——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標(biāo)車淘汰工作的推進(jìn)，黃標(biāo)車、套牌車、非標(biāo)車輛加快退出市場，甩掛運(yùn)輸、模塊化運(yùn)輸有望得到推廣普及，公路貨運(yùn)價(jià)格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運(yùn)改革繼續(xù)深化，公路運(yùn)量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運(yùn)力短缺。國家大力推動多式聯(lián)運(yùn)，物流園區(qū)服務(wù)升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供新的選擇。共享經(jīng)濟(jì)模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機(jī)會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務(wù)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
——從基礎(chǔ)設(shè)施看，鐵路物流基地加快建設(shè)，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運(yùn)輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運(yùn)奠定重要基礎(chǔ)，公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為世界上最大的對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組戰(zhàn)略性的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。京津冀交通一體化率先突破，長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機(jī)遇。脫貧攻堅(jiān)、城鄉(xiāng)一體化任務(wù)艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)潛力巨大。
——從資源要素看，物流業(yè)進(jìn)入高成本時(shí)代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機(jī)器替代人工”將成為必然選擇。物流機(jī)械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴(yán)格執(zhí)行，物流用地指標(biāo)獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴(kuò)張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應(yīng)成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風(fēng)險(xiǎn)投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強(qiáng)化領(lǐng)先企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、加盟、合作等發(fā)展方式潛力較大，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應(yīng)鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作持續(xù)優(yōu)化。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
——從增長動力看，新一輪技術(shù)革命對行業(yè)影響巨大，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”風(fēng)起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流引導(dǎo)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實(shí)結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著人工智能時(shí)代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機(jī)遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機(jī)器人、無人駕駛、無人機(jī)配送進(jìn)入實(shí)質(zhì)性探索階段。
——從政策環(huán)境看，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》進(jìn)入承上啟下階段，各部門進(jìn)一步深化貫徹落實(shí)。無車承運(yùn)人試點(diǎn)要求稅收、保險(xiǎn)制度跟進(jìn)，車型標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)組織優(yōu)化、技術(shù)改造和裝備升級。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，物流安全監(jiān)管約束將進(jìn)一步增強(qiáng)。互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)有望得到推進(jìn)，“放管服”改革將取得新進(jìn)展。現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮更大作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)改善。
2017年中央經(jīng)濟(jì)工作會議把深入推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務(wù)。指出：“降成本方面，要在減稅、降費(fèi)、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本特別是制度性交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費(fèi)用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效。”由此可見，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn),更是物流行業(yè)企業(yè)的責(zé)任。同樣離不開創(chuàng)新行業(yè)管理體制和管理方式，提高政府治理能力和政策實(shí)施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進(jìn)一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務(wù)，切實(shí)推動已有各項(xiàng)政策真正落地。重點(diǎn)解決稅費(fèi)、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的突出問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展。
這些趨勢表明，我國ems國際快遞查詢 荷蘭物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們要全面貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進(jìn)。
——創(chuàng)新發(fā)展。要把創(chuàng)新作為發(fā)展第一動力，深入開展理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新。要把握新一輪科技革命的機(jī)遇，落實(shí)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，引導(dǎo)傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術(shù)改造和裝備升級投入力度，促進(jìn)物流機(jī)械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領(lǐng)域和高價(jià)值領(lǐng)域延伸，重塑企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、創(chuàng)新與變革的關(guān)系，在新的高度上建立新平衡。要促進(jìn)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，打破各種運(yùn)輸方式之間、線路與節(jié)點(diǎn)之間的銜接障礙，編織全方位、多層次、高效率的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求，主動培育“制造強(qiáng)國”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。順應(yīng)消費(fèi)個(gè)性化、品牌化新要求，提升物流時(shí)效體驗(yàn)和智能水平。順應(yīng)全面脫貧攻堅(jiān)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務(wù)體系。
——綠色發(fā)展。要順應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)的新要求，主動推進(jìn)綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運(yùn)輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運(yùn)作的資源和環(huán)境負(fù)擔(dān)。要制定與綠色物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，發(fā)揮對國際環(huán)境治理的影響力。要以節(jié)能環(huán)保為切入點(diǎn)，促進(jìn)技術(shù)裝備升級，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導(dǎo)效率提升，為推進(jìn)美麗中國建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
——開放發(fā)展。要配合“一帶一路”戰(zhàn)略要求，加強(qiáng)沿線國家物流資源布局，發(fā)揮物流先導(dǎo)作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設(shè)與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國際物流話語權(quán)。逐步加強(qiáng)對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應(yīng)鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“共享經(jīng)濟(jì)”新模式，整合供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益。要加強(qiáng)物流業(yè)文化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)全面履行社會責(zé)任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關(guān)愛卡車司機(jī)、倉管人員、收派件員工等一線操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強(qiáng)化技術(shù)性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形成人口質(zhì)量紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，自身生活水平和社會地位也能夠得到相應(yīng)提高。來自：ems國際快遞查詢 荷蘭
國際快遞 國際物流 國際貨代 淘寶代購 國際空運(yùn) 國際貨運(yùn)
上一篇 ems國際快遞投訴電話提供有溫度的物流服務(wù)行業(yè) 智慧物流助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量的發(fā)展
下一篇 usps國際快遞中國清關(guān)綠色快遞業(yè)有了新的發(fā)展
