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申通圓通可以國際快遞電商巨頭為何選擇智能物流 機(jī)器人終將取代人工嗎？
| 作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司 | 2021-09-13 11:05:06 閱讀數(shù)：1267 |
申通圓通可以國際快遞在物流領(lǐng)域的很多環(huán)節(jié)已經(jīng)出現(xiàn)了機(jī)器人的身影。不僅是電商平臺(tái)與物流企業(yè)紛紛在布局智能物流，許多的零售企業(yè)也都在打造自己的智能物流體系。
在廣東省惠州市的一個(gè)倉庫里有上百臺(tái)自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人正在工作。這些機(jī)器人在接到系統(tǒng)指令后會(huì)自行前往存放對(duì)應(yīng)商品的貨架下，將貨架頂起隨后將貨架拉到了揀貨員跟前。在完成揀貨之后機(jī)器人會(huì)再將貨架送回到原來的貨架區(qū)存放。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級(jí)算法專家胡浩源告訴記者，使用這種倉內(nèi)機(jī)器人的貨到人模式，在下單一個(gè)瞬間機(jī)器人它就已經(jīng)知道消費(fèi)者需要的貨物是哪一個(gè)。它會(huì)到貨架下方把貨架頂起來，送到打包臺(tái)供操作人員拿下來。
眼下不少的快遞公司和電商平臺(tái)也已經(jīng)啟用機(jī)器人來完成這些的工作。他們表示機(jī)器人的使用大大提升物流效率降低成本。京東華南分揀負(fù)責(zé)人陳金剛表示分揀機(jī)器人單小時(shí)的處理能力能夠達(dá)到一萬兩千件。
蘇寧物流深圳分公司總經(jīng)理胡勇向記者介紹，機(jī)器人能夠馱運(yùn)著近萬個(gè)貨架，通過機(jī)器人搬運(yùn)貨架，實(shí)現(xiàn)貨到人的揀選。相比之前的效率能提升近七倍，能夠避免無效運(yùn)輸，同時(shí)節(jié)省了百分之三十到四十的人力。
券商分析師認(rèn)為智能物流機(jī)器人的運(yùn)用不僅提升了整個(gè)行業(yè)的工作效率，更多的是改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式和作業(yè)流程，這也是物流行業(yè)今后的發(fā)展方向。
天風(fēng)證券商業(yè)與社會(huì)服務(wù)業(yè)高級(jí)分析師張璐芳分析，智能物流中機(jī)器人和系統(tǒng)的應(yīng)用，大幅提高了分揀等作業(yè)流程的效率，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的人找貨到貨找人的轉(zhuǎn)變，效率提升了約三倍以上。對(duì)電商平臺(tái)而言，流量紅利進(jìn)入尾聲，消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)的要求從性價(jià)比進(jìn)入到了更好的消費(fèi)體驗(yàn)階段，所以阿里、京東、蘇寧等都紛紛加入到了智能物流體系建設(shè)中。
國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全國網(wǎng)上零售額24663億元，同比增長32.5%。高于同期社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速近22個(gè)百分點(diǎn)。而從去年12月到今年5月全國快遞業(yè)務(wù)量為173.05億件，其中80%以上為電商包裹。平安證券研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，智能物流分為存儲(chǔ)、輸送、分揀三大系統(tǒng)，其中自動(dòng)化立體庫預(yù)計(jì)2018年達(dá)到305億元市場規(guī)模，電商企業(yè)大幅建設(shè)智能倉儲(chǔ)成為主流趨勢。同時(shí)自動(dòng)分揀系統(tǒng)預(yù)計(jì)到2018年達(dá)到140億規(guī)模，快遞行業(yè)高速發(fā)展，自動(dòng)分揀系統(tǒng)需求旺盛。
申通圓通可以國際快遞電商巨頭為何紛紛選擇了智能物流？
不僅僅是電商平臺(tái)和物流企業(yè)都在布局智能物流，在新零售業(yè)態(tài)的大背景下，許多線上線下并重的零售企業(yè)也在打造自己的智能物流體系，這樣不僅可以滿足線上的需求，同時(shí)也能提升線下業(yè)務(wù)的效率。
胡勇是一家大型零售企業(yè)區(qū)域物流公司的負(fù)責(zé)人。他告訴記者，他們現(xiàn)在也在轉(zhuǎn)向智能物流技術(shù)，尤其是在門店配送這一塊，通過智慧倉儲(chǔ)的智能揀選，包括智能跟貨、預(yù)熱式補(bǔ)貨這樣一些系統(tǒng)的實(shí)施，提高補(bǔ)貨的效率。這樣一來能夠?qū)崿F(xiàn)整體時(shí)長30%的降低，也使得門店配送完成率至少能提高5個(gè)百分點(diǎn)。
胡勇告訴記者，對(duì)于擁有大量線下門店的實(shí)體零售企業(yè)來說，在大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)作業(yè)下，可在全國的各級(jí)倉庫間實(shí)現(xiàn)智能分倉、就近備貨和預(yù)測式調(diào)撥。同時(shí)，通過智能化作業(yè)，精準(zhǔn)分析訂單、庫位、路徑、區(qū)域，從而保證商品在全國范圍內(nèi)的線下門店高效流通，在“新零售”的大背景下，提升了實(shí)體零售業(yè)務(wù)的競爭力。
從今年開始越來越多的電商智能物流技術(shù)將實(shí)現(xiàn)重要落地，無人車、無人機(jī)、分揀機(jī)器人都將投入使用。未來在采購、倉儲(chǔ)、包裝、物流、配送，甚至商品定價(jià)、營銷等全流程電商平臺(tái)都希望依靠技術(shù)來實(shí)現(xiàn)智能化。
京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東說，接下來技術(shù)投入可以說不亞于再造一個(gè)物流體系。由于整個(gè)電商的發(fā)展，還有行業(yè)的發(fā)展到了今天必須用最新的技術(shù)，才能夠把整個(gè)行業(yè)的成本繼續(xù)降低，把整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營效率繼續(xù)提升。降低成本、提高效率還有提升用戶體驗(yàn)，就是說對(duì)于電商來講，成本、效率、用戶體驗(yàn)這三點(diǎn)從來沒有改變。相信未來五到八年的時(shí)間，會(huì)有翻天覆地的變化，整個(gè)物流體系可能基本上實(shí)現(xiàn)了全程的無人化，百分百自動(dòng)化。
阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云表示，如何解決十億只包裹一天這樣巨大的市場，希望所有的物流快遞公司高度投入技術(shù)研發(fā)。希望看到的是，而事實(shí)上一定是這樣，物流公司一定是一家技術(shù)公司，如果不在技術(shù)上投入，是不會(huì)有出息的。任何公司最后的利潤來源不是規(guī)模，而是技術(shù)，要物流的創(chuàng)新。實(shí)體經(jīng)濟(jì)的利潤很多部分，將會(huì)來自于物流創(chuàng)新的過來。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從布局智能物流的企業(yè)來看，主要包括三個(gè)派系，首先是電商系，包括了阿里、京東、蘇寧等電商平臺(tái)，也包括了部分電商代運(yùn)營公司;其次是物流系，包括順豐、申通等企業(yè);最后是傳統(tǒng)的零售企業(yè)，從去年的新零售開始以后，很多的零售企業(yè)紛紛加入了智能物流的布局。
為何這些企業(yè)紛紛選擇智能物流呢?天風(fēng)證券商業(yè)與社會(huì)服務(wù)業(yè)高級(jí)分析師張璐芳表示，競爭的激烈使得消費(fèi)者對(duì)電商的每一個(gè)環(huán)節(jié)都更加挑剔。如果不這樣做，面臨的既是成本剛性上漲的問題，而同時(shí)也是消費(fèi)者體驗(yàn)相對(duì)下降，帶來的收入下滑的問題，影響的是收入和成本兩個(gè)方面，所以智能物流勢在必行。
智能物流人工成本大幅縮減機(jī)器人終將取代人工？
智慧物流的應(yīng)用不僅僅提高了作業(yè)效率，在人力成本不斷攀升的同時(shí)，還最大程度解放了人力，那么未來物流行業(yè)是否真的不再需要人工作業(yè)了呢？物流行業(yè)的人才將何去何從呢？
樊盼龍?jiān)?jīng)是傳統(tǒng)倉庫里的一名揀貨員，自從智慧倉啟用之后，他就換了新的工作崗位，再也不需要辛苦揀貨，只需要等著機(jī)器人把貨送到他面前，一天兩班倒下來只需要十個(gè)人即可完成兩萬個(gè)包裹的揀貨。
菜鳥智慧倉揀貨員樊盼龍向記者介紹，去年在傳統(tǒng)倉的時(shí)候四百多號(hào)人，一天最多一個(gè)人也就一千五百多件。現(xiàn)在智慧倉這邊不用像以前那么累，來回在倉庫里面跑。現(xiàn)在一天揀的數(shù)量也多了，大概是傳統(tǒng)倉的三倍左右。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級(jí)算法專家胡浩源分析，傳統(tǒng)倉庫因?yàn)樾枰魭x車的通道，還需要留人行走的通道，這會(huì)占據(jù)大量實(shí)際可以使用的面積，而倉內(nèi)機(jī)器人作業(yè)區(qū)就沒有這個(gè)煩惱。它不需要給人留行走的通道，所以在相同的面積下，它處理單量能達(dá)到傳統(tǒng)倉的兩倍。
而在另一家大型申通圓通可以國際快遞電商的分揀中心，機(jī)器人根據(jù)地面二維碼指示，準(zhǔn)確將貨物投入相應(yīng)貨口。這里的負(fù)責(zé)人告訴記者，使用機(jī)器人以后，整個(gè)分揀區(qū)員工從原來的三百多人減少到現(xiàn)在的四十多人。
京東華南分揀負(fù)責(zé)人陳金剛表示，作業(yè)質(zhì)量方面都有顯著的一些提升，相比傳統(tǒng)的運(yùn)營模式來看，從六個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)減少到三個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。對(duì)整體的貨物搬運(yùn)來說的話，減少了搬運(yùn)的次數(shù)，對(duì)貨物更加有安全性的一些保障。
可以看到機(jī)器人的大范圍應(yīng)用為物流行業(yè)節(jié)省了大量的人力成本。但這是否意味著快遞小哥們未來會(huì)因此而大規(guī)模下崗呢?目前，美國電商巨頭亞馬遜在全球25個(gè)倉庫中有約8萬個(gè)機(jī)器人在工作，但亞馬遜公司依然沒有放緩招聘人力的速度。就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月2號(hào)，亞馬遜宣布計(jì)劃招收約5萬名員工，新招聘的員工將主要負(fù)責(zé)分揀、打包和發(fā)送消費(fèi)者在網(wǎng)上購買的產(chǎn)品。
華盛頓技術(shù)行業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克爾。斯茲勒表示，現(xiàn)在人們都在擔(dān)心技術(shù)創(chuàng)新和自動(dòng)化會(huì)削減就業(yè)，在討論機(jī)器人會(huì)不會(huì)取代人類。但這是一個(gè)絕佳的例子，證明這種擔(dān)心是多余的，像亞馬遜這樣的科技公司，正在創(chuàng)造成千上萬的就業(yè)機(jī)會(huì)。
申通圓通可以國際快遞業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為并不是所有的工作都適合機(jī)器人來進(jìn)行。企業(yè)在推廣新技術(shù)的時(shí)候，還需要針對(duì)具體情況進(jìn)行考量。首先延續(xù)的是減人增效，減人增效當(dāng)中肯定是要應(yīng)用機(jī)器人這個(gè)方便的技術(shù)，當(dāng)人工費(fèi)用和應(yīng)用機(jī)器人的成本相比，哪一個(gè)更高時(shí)，在它的應(yīng)用時(shí)間表上就會(huì)有差異。
物流行業(yè)也誕生了巨大的就業(yè)，其實(shí)大家知道新的技術(shù)不是讓人失業(yè)，大家現(xiàn)在比較擔(dān)心新技術(shù)出來會(huì)很多失業(yè)。新技術(shù)出來前期一定會(huì)很多失業(yè)，每次技術(shù)革命都會(huì)帶來巨大失業(yè)，但是真正的新技術(shù)是讓人去做更有價(jià)值的東西。來源：申通圓通可以國際快遞
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