新聞中心
新聞發布
天津海運公司政策利好，冷鏈物流未來商機無限
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-13 11:04:55 閱讀數：1337 |
日前，國家發改委、交通運輸部、中央網信辦聯合發布了全國首批骨干物流信息平臺試點名單，鮮易控股旗下的冷鏈馬甲作為全國唯一的冷鏈公共信息平臺，與阿里的菜鳥網、傳化物流旗下平臺等全國28家物流信息平臺均進入試點范圍。依托政策利好和居民生活水平不斷提高，冷鏈物流未來商機無限。
近年來，天津海運公司冷鏈物流相關政策頻出，冷鏈物流持續保持較高增長，市場初步成形。雖然目前已成形的冷鏈物流市場在整個物流業中占比還很低——以2016年為例，在全國社會物流總額229.7萬億元的大背景下，我國冷鏈行業的市場規模僅為3400億元。然而，低占比的同時也意味著冷鏈物流具有巨大的增長空間。
市場追，政策捧，迎來發展春天
2017年上半年，冷鏈物流就迎來了國家層面的指導意見——國務院辦公廳發布的《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》。意見中明確指出，到2020年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系。同時大力推廣先進的冷鏈物流理念與技術，加快培育一批技術先進、運作規范、核心競爭力強的專業化規模化冷鏈物流企業。隨后，國家又出臺了一系列有關冷鏈物流的指導意見，廣東、福建、河南等各省市也相繼發布地方冷鏈物流發展規劃，帶動冷鏈產業投資、加速產業升級。于是，冷鏈物流在政策的大力支持下，邁向發展快車道。
“當前，我國政府對天津海運公司冷鏈物流的關注上升到前所未有的高度，冷鏈市場在2017年繼續保持平穩較快增長。”中國物流與采購聯合會副會長崔忠付接受媒體采訪時表示，“2018年冷鏈行業競爭將在政府加強監管的情況下走向規范化，技術將驅動冷鏈服務快速升級，冷鏈的模式創新和新業態將不斷涌現。”
此外，隨著我國社會的快速發展、城鎮化進程的加劇，國民對冷鏈物流的需求隨著生活水平的快速提高而急劇增長。
2017年，電商平臺的生鮮交易顯得格外紅火。據京東數據顯示，僅在春節期間，其生鮮類商品銷售額就同比增長了四倍，進口生鮮銷量增幅更是超過14倍。BCG《2016中國生鮮消費趨勢報告》也指出，在未來幾年內，中國生鮮品類線上銷售增長將持續保持迅猛勢頭。中國生鮮電商市場規模在實現了從2012年的40億元人民幣猛增至2016年950億元人民幣規模后，預計2020年將達到6000億元規模。冷鏈物流作為保障生鮮質量的必要環節，必將跟隨生鮮電商的大熱而迅猛發展。
另外，工業品、化工冷鏈、電子產品冷鏈、社會冷鏈等工業級冷鏈也是冷鏈物流的重要服務對象。這些工業級的冷鏈雖然很少出現在大眾眼中，但因毛利高、競爭少等優勢，其發展前景亦不容小覷。
去沉疴，促發展，蛻變指日可待
由于起步晚、發展慢，中國冷鏈物流目前還處于以常溫運輸銷售為主的初級發展階段。根據中華航運報道，現階段中國綜合冷鏈流通率僅20%左右，損耗率超過20%，冷鏈利潤率僅8%。而在美國、日本等發達國家，冷鏈流通率達95%以上，損耗率低于5%，冷鏈利潤率高達20%-30%。
“雖然中國冷鏈物流的發展與國外有差距，但也正說明中國冷鏈事業的發展空間巨大。”針對該現狀，中國物流與采購聯合會副會長蔡進在2017年海航冷鏈成立20周年慶典上表示。
危機往往是轉機，困難同時也是機遇。
在旺盛市場需求和利好國家政策的驅動下，各界資本已大量流向冷鏈物流。面對冷鏈物流投入成本高、行業集中度不高、信息化程度不足、市場化程度低等歷史沉疴，冷鏈物流要想蹄疾步穩地發展，去沉疴刻不容緩。
去沉疴，就要求冷鏈物流業要加強統籌規劃。
現階段，冷鏈物流遍地開花，但天津海運公司冷鏈行業還未出現寡頭，服務商多但規模小，信息不流通，基礎設施網絡不完善，市場呈現支離破碎的狀態，冷鏈公共信息平臺建立刻不容緩。冷鏈物流信息化水平的提升、信息互通的實現，將合理引導流入冷鏈的資本有方向地構建、完善冷鏈物流基礎設施網絡，盡快使得冷鏈物流市場由無序變為有序。
除了盡快實現信息互通外，如何借新興產業發展的東風助力冷鏈物流成長也很重要。目前，已經有冷鏈物流通過搭乘互聯網消費、配送方式升級等方式試水新零售、無人售貨等行業發展東風，進一步加強冷鏈標準化、差異化，與合同物流一競高下。
冷鏈物流發展任重道遠，但行業化繭成蝶指日可待。
“牽手”多式聯運，冷鏈不“掉鏈”
2017年，除國家層面的指導意見外，冷鏈物流還迎來了與物流息息相關的多式聯運推廣大潮。冷鏈物流和多式聯運的“組合拳”，將使冷鏈物流和航運業產生1+1>2的效果。
據公開報道，我國鐵路、水運和公路單位周轉量運價(普貨)比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9。多式聯運作為一種集約高效的運輸組織方式，充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，使得更多中長距離的公路貨運轉向了鐵路和水運，冷鏈物流一單到底成為可能，降低了冷鏈運輸的生產成本和生態成本，提升了生鮮貨品的運輸效率，極大改善了冷鏈運輸中的“掉鏈”問題。
目前，河南、廣東、山東等地港口均積極推動冷鏈物流建設，不少省市港口已經走在時代前列。其中，大連港在爭做冷鏈物流“中國第一”的目標下、創新提出“海運+冷藏班列+公路短駁”聯運模式；寧波、青島等港口相繼表明了做大天津海運公司冷鏈物流配套設置的決心和舉措……2016年8月，大連港首發運作大連-俄羅斯過境冷藏中轉班列，該班列運用了“海運+冷藏班列+公路短駁”聯運模式，在使冷鏈運輸更加安全、準時的同時，實現了“一單到底、物流全球”的目標，有利于冷鏈物流全流程標準化的管理，為企業大大節省了運輸時間和成本。
大連港冷鏈專項物流業務人員小劉在接受記者采訪時表示，“班列運用‘海運+冷藏班列+公路短駁’以后，全程運輸時間比原有海運方式節省60%了以上。除此以外，大連港還將依托冷鏈物流網絡布局，配套冷藏甩掛車，提供短途‘門到門’配送服務等。”
2018年，在“長江黃金水道”、“一帶一路”、“水上絲綢之路”以及系列利好政策的助力下，“牽手”多式聯運聯合發展的冷鏈物流，將與航運業迎來“蜜月期”，共建冷鏈物流與航運發展的良性生態圈。
國際快遞 國際物流 國際貨代 淘寶代購 國際空運 國際貨運
