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快遞交通導致的損失，誰負責？國際貨代公司
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-13 11:04:55 閱讀數：916 |
人在江湖飄，哪能不挨刀。
對長年騎著電動三輪車走街串巷的快遞小哥來說，保不齊就發生點交通事故，比如說，與機動車發生碰撞、剮蹭。
由此導致的經濟賠償，該由誰來承擔？
剮蹭事故屢見不鮮
近日，三秦都市報報道稱，西安一位快遞小哥，送貨途中與一輛奔馳轎車發生了剮蹭。
這輛奔馳車價值100多萬元，車主要求快遞員賠償3000元。經過溝通，最終車主同意快遞員賠償800元。
隨著國際貨代公司快遞業務規模的逐年擴大，加之各種考核壓力，以及公眾對快遞派送時效要求的不斷提高，快遞員為了搶時間，包括與機動車剮蹭在內的與電動三輪車相關的交通事故屢見不鮮。
近年來，與快遞三輪車有關的交通事故屢見不鮮
國際貨代公司記者以“快遞三輪車事故”為關鍵詞搜索發現：
◎據皖江在線2017年12月22日報道，一位快遞小哥停車時刮擦到了停放在路邊的一輛寶馬轎車；
◎據海峽導讀報道，2017年12月7日，廈門一快遞小哥騎電動三輪車發生交通事故，一度造成交通堵塞；
◎據龍虎網報道，2017年5月，南京一快遞小哥在派送作業時與一輛轎車發生碰撞；
……
北京二中院對近四年來審結的快遞、外賣車輛侵權糾紛類案件進行了專題調研時發現，2014年至2017年10月間，二中院及轄區法院共審結快遞電動三輪車侵權糾紛案38件。
還有統計數據顯示，深圳市僅2017年共發生涉及三輪車的各類道路交通事故1813起。
為何受傷的總是快遞員？
對于平均月收入三四千元的快遞小哥來說，800元的賠償金等于一周白干了。該西安快遞小哥與網點老板聯系，希望能由公司承擔賠償。
而老板最初以快遞三輪車沒有購買保險為由拒承擔責任。后來老板最終決定，快遞小哥與公司各承擔賠償金額的50%。
①快遞車輛上保險是個案。沒有為快遞三輪車購買保險，成為快遞網點拒絕承擔責任的理由。
“目前很多快遞公司為快遞員繳納了人身意外傷害險，但是為快遞車輛上保險的并不多見。”一位不愿透露姓名的快遞公司高管告訴《現代物流報》記者，“當然，近年來，北京等部分地方對快遞三輪車統一管理。這類公司統一采購的車輛，應該是上了保險的。”
之所以不為快遞三輪車上保險，除了承擔一定的費用外，還有一個原因是，快遞三輪車的產權問題。
該快遞公司高管告訴國際貨代公司記者，加盟制的快遞公司，70%-80%的快遞三輪車是快遞員自己購買的。直營模式的快遞公司，公司統一采購的車輛比例會相對高一些。
②快遞小哥自己“買單”是常態。難道不為快遞三輪車購買保險能成為快遞網點拒絕賠償的理由？
《侵權責任法》第三十四條規定：
用人單位的工作人員因執行工作任務造成他人損害的，由用人單位承擔侵權責任。
勞務派遣期間，被派遣的工作人員因執行工作任務造成他人損害的，由接受勞務派遣的用工單位承擔侵權責任；勞務派遣單位有過錯的，承擔相應的補充責任。
因此，無論肇事快遞三輪車是快遞公司提供的，還是快遞小哥自己購買的，快遞公司應該進行賠償。
對此，前述快遞公司高管告訴記者，“法理是一回事兒，具體操作又是另一回事！像這個快遞小哥的情況，應該碰到一位有良心的老板了，否則發生交通事故，責任又全在快遞小哥一方的話，由自己‘買單’是普遍情況。”
③加盟模式是根源。其實，快遞三輪車發生事故，由快遞小哥自己全額“買單”，歸根到底是快遞網點由個人承包和加盟模式導致的。
有快遞企業人士曾告訴記者，即使在快遞行業管理日益規范的當下，仍有部分快遞加盟網點未與快遞員簽署勞動合同，更何談購買保險了。“為快遞員上意外傷害者，有一部分原因在于，一旦快遞員出事兒，網點老板可以少花點錢！”
國際貨代公司前述快遞公司高管也表示，在加盟模式下，加盟網點是獨立核算的法人。在這種情況上，快遞三輪車發生交通事故，面臨經濟賠償時，“網點是否愿承擔，愿意承擔多少，快遞員只看拼運氣！”
“要從根本上解決這個問題，最關鍵是快遞總部強化對加盟網點的管理，強制要求其為快遞員購買必需的保險。”該快遞公司高管表示，但是這又形成一個悖論，在加盟模式下，快遞公司總部對加盟網點的約束力又有多大呢？
“這體現出主管部門對快遞員權益的重視。”不過，該快遞公司高管話鋒一轉，“這就回到最初的問題：加盟網點是自負盈虧的主體，又有多少（加盟網點）能夠執行呢？”來自：國際貨代公司
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