新聞中心
新聞發布
快遞國際快遞服務分析目前市場整合快遞柜行業面臨的5大難題
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-13 11:04:35 閱讀數：1407 |
快遞國際快遞服務了解到在快遞柜市場整合關鍵整個行業目前面臨著5大難題：盈利模式單一、布局、聯合、融資以及體驗及流量。
根據媒體數據速遞易從2015開始就一直處于虧損模式，2017年一季度虧損將近3000萬元，而虧損原因是預留了部分廣告位。一個市值曾高達500億的上市公司其業務模式竟是如此單一。
比速遞易晚了2年進入到市場的e棧戰略布局聚焦于北上廣深，擁有中集集團快遞國際快遞服務物流設備運營基因優勢。據公布數據2017年4月e棧布點數北上廣深佛超過2萬，且深圳市場占有率第一，自去年雙十一開始對快遞公司收快件投遞費用是推動行業收費的領頭企業，也是因此確定了行業初步的盈利模式，即投遞業務收費。
而豐巢的盈利模式與e棧近似，除了通過廣告和收寄件實現盈收，唯一不同的是線上盈收方式：豐巢為滿足順豐的業務布局需求，在微信公眾號有自營的商超，而e棧則作為第三方平臺通過APP為各類電商商家導流，收取曝光流量費。線上商超市場早已經由京東、天貓、沃爾瑪等大巨頭瓜分殆盡，豐巢的線上商超流量基本來源于自有的用戶，很難形成規模化或者市場影響力，順豐想通過豐巢來拓展電商市場的愿景恐很難實現。對于豐巢而言與第二梯隊的線上商超合作優勢互補，也許會是個不錯的選擇。
三泰控股自2013年到2015年募集資金總額72.72個億，拿到資本的速遞易，在未做好戰略規劃的情況下全國擴張，導致大量的無效規模與閑置資金。豐巢與速遞易布局策略近似，只是豐巢有基于順豐的快遞行業運營優勢，目前顯露的問題并不明顯。
相比而言，e棧的差異化布局集中在快遞柜需求量大的北上廣深一線城市，密集布局與合理的網點規劃，帶來高周轉率。在盈利模式沒有清晰的情況下，集中布局避免了大量無效資金投入，從行業整體使用率來看，一線城市由于商業的發達與勞動力的緊缺，使用率最高，e棧未來也許會是行業中最有可能率先實現盈利的企業。
幾年前這個市場剛剛興起，大大小小的企業紛紛開始涌入，經歷一輪市場洗牌，中小企業開始退出，市場格局漸漸明晰，這個有強大資本需求的市場，已經不適合單打獨斗，e棧加入創贏聯盟，優勢互補或者強強聯合，國家隊EMS可能介入收購速遞易，豐巢早已聯合四通一達，市場整合這一大趨勢值得期待。
快遞國際快遞服務業內已有消息稱，中國飛時達國際快遞公司將入股速遞易，涉及的交易額達20億元，豐巢去年融資25億，e棧A輪融資3個億，融資后的e棧促成了與云柜、富友的創贏聯盟(三家快遞柜企業網點總和約6萬個，規模超過了速遞易和豐巢)，實力不容小覷，在資本市場上比較活躍，推測后續會有資本不斷加入。在這個需要大資本支持的市場，融資對于各大快遞企業來說無疑非常重要，是行業擴張的命脈。
對于整個快遞柜行業而言，用戶體驗是一個亟待完善的問題，如果說快遞柜解決了行業的痛點，那更多是為快遞公司降低人力成本，提升投遞效率，對用戶而言，解決的是那部分上班時間無人在家的用戶收快遞問題。但是從另一個角度來說，也有部分用戶希望快遞員上門送快遞，對他們而言快遞柜就并不“快捷”。
而對于已有的用戶如何轉化為流量，已經燒了百億的快遞國際快遞服務柜企業都沒弄明白。流量需要從用戶來，但是承載用戶的APP對用戶而言不是“必需品”，所以流量轉化是有限的，沒有流量就減少一個重大盈利渠道。如何解決用戶體驗及實現流量轉化，是快遞柜企業需要解決的核心問題之一。
未來快遞柜行業市場終將走向整合，也許會是物聯網行業的下一個“BAT”，速遞易能否通過國家隊的介入實現觸底反彈？豐巢能否借助順豐資源優勢挖掘出更優的上升通道？而勢能聚焦的e棧能否憑借強大的運營能力和技術優勢，充分發揮作為第三方平臺的開放性，快步實現盈利。來源：快遞國際快遞服務
國際快遞 國際物流 國際貨代 淘寶代購 國際空運 國際貨運
上一篇 董家貴
下一篇 最便宜國際快遞甘肅加快建設向西物流大樞紐國際貨運班列
