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美國機(jī)場(chǎng)的限制損害了貨運(yùn)業(yè)
| 作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司 | 2021-09-08 10:36:30 閱讀數(shù)：1058 |
一家國際航空公司不得不重新考慮其針對(duì)美國市場(chǎng)的計(jì)劃。由于關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，它不得不放棄向主要門戶提供貨運(yùn)服務(wù)的雄心：貨站的冷卻器只能收留納四個(gè)或五個(gè)托盤。
私下里，航空公司的貨運(yùn)負(fù)責(zé)人是不可思議的。他說：“這是世界上最大的貨運(yùn)市場(chǎng)的重要門戶，而它們只有一個(gè)小冷卻器。”
戰(zhàn)略航空解決方案國際公司總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·賴特（Stan Wraight）指出，費(fèi)城需要冷卻能力的承運(yùn)人也不走運(yùn)。他指出，那里唯一的冷卻器是在美國航空的貨運(yùn)設(shè)施中。
他說：“對(duì)于制藥公司而言，費(fèi)城是首選的貨運(yùn)門戶，但除非運(yùn)往美國，否則他們無法使用它。”
貨運(yùn)代理人還受到美國機(jī)場(chǎng)限制的束縛。“處理基礎(chǔ)架構(gòu)仍未達(dá)到應(yīng)有的水平。一家大型物流供給商的高級(jí)主管說：“假如不能更快地取回貨物，我們將無法找到更好的解決方案來使自己與眾不同。”
“我們聽到機(jī)場(chǎng)的聲音：'來吧，一起成長-但只有當(dāng)您愿意坐在我們有限的基礎(chǔ)設(shè)施上時(shí)，'，”美國航空貨運(yùn)者協(xié)會(huì)執(zhí)行董事布蘭登·弗里德評(píng)論說。“拖延建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致了無法克服的卡車擁堵和貿(mào)易擴(kuò)張的窒息。”
萊賴特將這些缺點(diǎn)和對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懟鼐逃诿绹蠖鄶?shù)機(jī)場(chǎng)都接受的放任式房東模型。
“只有地主的機(jī)場(chǎng)無法開展業(yè)務(wù)。這就是辛辛那提現(xiàn)在擁有200,000個(gè)工作崗位的原因。”他說。
弗里德（Fried）以為，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展可能使一些機(jī)場(chǎng)當(dāng)局深思熟慮。貨運(yùn)一直被視為丑陋的繼子。現(xiàn)在，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，它正受到關(guān)注。電子商務(wù)是驅(qū)動(dòng)力，”他反映道。
不過，它并沒有將貨物開發(fā)放在洛杉磯的快車道上。9月下旬，洛杉磯世界機(jī)場(chǎng)（LAWA）證實(shí)了人們的猜測(cè)，即迫切需要在洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)（LAX）建造一個(gè)新的貨運(yùn)基地。
最初，該項(xiàng)目是160億美元承諾升級(jí)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的一部分，其中大部分資金將用于2028年奧運(yùn)會(huì)之前的客運(yùn)設(shè)施的擴(kuò)展和現(xiàn)代化。
但是，LAWA決定將貨物擴(kuò)展擱置兩年。一位消息人士稱，它正面臨當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的抵制，擔(dān)心工作會(huì)對(duì)同時(shí)進(jìn)行的多個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生影響。
LAWA在一份聲明中公布“我們希看在2021年開始對(duì)未來貨運(yùn)項(xiàng)目的初步規(guī)劃”。
正如Fried所指出的，這意味著要延遲兩年多的時(shí)間。“他們不僅要推遲直到開發(fā)出客運(yùn)大樓，而且在推遲期間，他們還必須重新開始提案。他們不能只是開始建設(shè)貨運(yùn)綜合體，”他說。
對(duì)于長期遭受苦難的操縱員而言，這意味著將他們困在慢車道上還要數(shù)年。新綜合大樓應(yīng)該解決的弊端之一是卡車無法進(jìn)進(jìn)貨物區(qū)域。卡車司機(jī)通常要花五六個(gè)小時(shí)的時(shí)間來等待輪到他們卸下或裝載貨物。
這些延誤是昂貴的。美國全球代理商（AWA）總裁彼得·拉米（Peter Lamy）說：“我看到卡車司機(jī)因不得不增加工作時(shí)間而受到打擊。”
根據(jù)弗里德的說法，當(dāng)托運(yùn)人向航空公司或操縱員收取額外的等候和倉儲(chǔ)用度時(shí)，豬毛經(jīng)常被困在中間。
而且，現(xiàn)狀給發(fā)展帶來了束縛。NCA Americas總裁肖恩·麥克沃特（Shawn McWhorter）表示，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，有志于在LAX擴(kuò)大貨運(yùn)業(yè)務(wù)的承運(yùn)人并不走運(yùn)。
“假如您現(xiàn)在想在LAX中進(jìn)行大規(guī)模推廣，您將無法做到。他沒有能力。”他說。
Fried指出，當(dāng)前航空貨運(yùn)增長的放緩已在一定程度上緩解了機(jī)場(chǎng)運(yùn)力的壓力。他警告說，然而，隨著美國和中國在對(duì)峙中取得進(jìn)展，電子商務(wù)將繼續(xù)發(fā)展，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，總體增長應(yīng)會(huì)復(fù)蘇。
他說：“假如總體市場(chǎng)復(fù)蘇并且中美題目得到解決，那么您不希看老化的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施受阻。”
在很多地方都沒有土地可建，但是弗里德不贊成這種說法。他指出，一些亞洲機(jī)場(chǎng)也面臨同樣的題目，但他們已經(jīng)通過垂直建造解決了這一題目。
他以為，基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力不足可能會(huì)促使一些承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人轉(zhuǎn)向候補(bǔ)機(jī)場(chǎng)，盡管它們的網(wǎng)絡(luò)有限。
AWA已經(jīng)朝這個(gè)方向發(fā)展。拉米說：“我們正在與舊金山，拉斯維加斯和圣地亞哥的航空公司進(jìn)行溝通，以從這里運(yùn)輸貨物繞開洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)。”
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