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貨運價格-已經回落到2017年的水平，但成本卻沒有
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-08 10:35:50 閱讀數：884 |
FreightWaves本周的SONAR圖表（2019年6月30日 - 2019年7月6日）
本周圖表：平均小時工資 - 運輸和倉儲，每英里維護成本，DAT范運費率指數 - 國家（SONAR：EARN.TPWH，MAINT.VCF，DATVF.VNU）
十多年來最長的貨運市場牛市已經結束，因為即期匯率已經回落到兩年前的水平。許多運營商面臨的問題是他們的許多成本都沒有。在本周的圖表中，將工資和維護成本與過去兩年的平均每日全國即期匯率進行比較，即期匯率已回落至2017年6月的水平，而成本則繼續以更均勻的方式增長。
即期匯率與運營商收入并不是一對一的關系，但它們確實提供了對總體方向的洞察力。較長的現貨價格仍然處于較高水平，運營商收入增加的可能性增加，反之亦然 這種情況發生的原因是市場壓力。如果運營商能夠持續獲得更高的價格來執行相同的工作，他們會將合同費率提高到市場支持他們的地方。
在許多其他行業，穩定的價格上漲是常態，或穩定的通貨膨脹。有些情況下，特別是在技術方面，隨著技術的進步，項目的成本會下降。在2004年購買頂級等離子電視機的成本可能高達10,000美元，而類似尺寸的高質量超高清4K電視機今天的價格可能低于1000美元。由于成本下降，價格下跌。價格很少會在沒有成本下降的情況下下降。高度分散的卡車運輸市場并未遵循這一規則。
過去五到十年間參與運輸的大多數人都同意2018年在數量和增長率方面有點異常。從卡斯出貨量指數和DAT全國范運費率指數來看，這是顯而易見的。
2018年的總貨運量比2017年增加了近8％。（圖片：SONAR Cass貨運發貨量指數 - CFIS.USA）
卡斯出貨量指數使用發票計算總貨運量，與2018年美國的總出貨量相比具有很強的相關性，平均比2017年高出近8％。在2019年的前五個月，該指數平均比前五個月低2.5％ 2018年
從現貨價格的每周平均值來看，2018年的平均價格比2017年高出17％。房價目前徘徊在2017年6月的水平附近。
有些人可能認為這對運營商來說是一件好事，因為2017年是貨運的好年份。2016年是疲軟的一年，夏季高峰期是過去5年來最大的上漲壓力之一。差異是成本在過去兩年中有所增加，如工資增長和維護成本所示。
圖表中顯示的工資增長代表了所有運輸和倉儲工作，包括碼頭工人和后勤辦公室。根據公司規模，運營商成本占運營商成本的很大比例，估計比2017年高出大約11-12％。
許多航空公司增加了車隊的規模，現在有更多的卡車可以使用，而且運費更少。當數量和費率下降時，運營商很難退縮，因為當沒有人購買時，銷售設備并不容易。他們的供應商和雇員已經采取增加和加薪通常不會回滾他們新發現的收入。如果這是貨運季節的高峰期，對于沒有競爭優勢的運營商來說，后半部分可能更具挑戰性。
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FreightWaves本周圖表是SONAR的圖表選擇 ，提供了一個有趣的數據點來描述貨運市場的狀態。從SONAR的數千個潛在圖表中選擇一張圖表，以幫助參與者實時查看貨運市場。每周，市場專家都會在頭版上發布圖表，并發布評論。之后，本周圖表將存檔在FreightWaves.com上以供將來參考。
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