國際航空運輸協(xié)會呼吁美國政府，工業(yè)界共同努
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-08 10:34:34 閱讀數(shù)：1705 |
華盛頓特區(qū) - 國際航空運輸協(xié)會（IATA）敦促美國政府和工業(yè)界共同努力，確飛時達國際快遞公司空能夠滿足國內(nèi)往返國內(nèi)航空旅行需求62％的預(yù)期增長20年。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）在華盛頓特區(qū)的國際航空俱樂部發(fā)表講話時指出，航空已在美國支持650萬個工作崗位，并為國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻了超過7,780億美元，其中包括航空支持的旅游業(yè)。到2037年乘客旅行的數(shù)量從2017年的7.8億增加到12.6億，航空帶來的社會和經(jīng)濟效益將會增加。
德朱尼亞克強調(diào)了確飛時達國際快遞公司空能夠滿足這一增長并增加航空利益所必需的關(guān)鍵因素。其中包括維持刺激創(chuàng)新的競爭環(huán)境，以及應(yīng)對新需求的充足基礎(chǔ)設(shè)施：
競爭： “提供航空的經(jīng)濟和社會效益需要一個支持競爭力的政策框架。競爭釋放創(chuàng)新并有助于降低價格。1978年，美國政府認識到這一事實并解除了對航空業(yè)的管制，導(dǎo)致票價降低，航空旅行更加便利，“德朱尼亞克說。
“然而國會中的一些人正在試圖取消放松管制成功遺產(chǎn)的時間。例如，去年美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）重新授權(quán)法案中引入的措施將要求美國運輸部管理航空公司的附加費用。顯然，目的是消除分拆模式，讓航空公司通過要求消費者只為他們重視的東西付費來降低票價。
“雖然這項措施不在最終法案中，但首先應(yīng)該從未引入過。原則上，航空公司以這種方式被挑選出來是令人憤慨的，“德朱尼亞克說。
他還敦促美國批準2014年“蒙特利爾議定書”（MP14），以解決國際協(xié)議中的漏洞，這些漏洞使法律難以對不守規(guī)矩的乘客施加壓力。“任何乘客或機組成員都不應(yīng)該忍受口頭或身體威脅，騷擾，暴力或攻擊。MP14將填補現(xiàn)有國際航空器違法行為條約的管轄權(quán)漏洞，確保肇事者無論在何處飛行都將面臨司法公正。“16個國家已批準其生效所需的22個國家的MP14。
基礎(chǔ)設(shè)施： De Juniac強調(diào)需要額外的機場基礎(chǔ)設(shè)施以適應(yīng)增長。“雖然美國比大多數(shù)市場處于更好的位置，但近25年來沒有在這里開設(shè)重要的新機場。預(yù)計到2037年美國市場將增加近5億乘客，這是不可能的。“
De Juniac說航空公司要求：
- 足夠的基礎(chǔ)設(shè)施能力
- 符合航空公司的技術(shù)和服務(wù)水平需求，以及
- 承受能力
由于缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，de Juniac強調(diào)了全球老虎機指南（WSG）在管理全球稀缺資源方面的重要性。今天，WSG正在約200個機場使用 - 包括紐約肯尼迪機場 - 占全球流量的43％。
“雖然管理插槽的方式可能存在局部差異，但只有當路線兩端的各方使用相同的規(guī)則時，系統(tǒng)才會起作用。任何參與者的修補都會為每個人搞砸。因此，我們不能對一個國家或一個航空公司對另一個國家視而不見，“德朱尼亞克說。
部分政府關(guān)閉
De Juniac還呼吁國會和政府的領(lǐng)導(dǎo)人共同努力，確保在政府再次關(guān)閉的情況下航空連接不會受到威脅。他感謝數(shù)千名敬業(yè)的政府雇員，他們在最近五周的部分停工期間保持航空系統(tǒng)無薪運行。
“雖然航空公司很幸運能夠在停工期間逃脫長期經(jīng)濟損失，但仍有一些嚴重的影響，航空公司在未售出的機票和沒有出行的機票方面受到了打擊。關(guān)閉還強調(diào)迫切需要將美國空中交通管制系統(tǒng)從聯(lián)邦預(yù)算程序中移除，并將其置于一個不受這些情況影響的非營利組織中。“
自由事業(yè)
德朱尼亞克強調(diào)航空作為自由商業(yè)的超越角色。“航空將我們從地理和距離的限制中解放出來。它使我們能夠過上更好的生活，讓世界變得更美好。航空業(yè)使全球化成為可能，全球化已被證明是使人們擺脫貧困的最成功方式。當然，我們必須以更具包容性的模式為目標。但是，保護主義政策或貿(mào)易戰(zhàn)無法實現(xiàn)這一目標。繁榮將伴隨著對人民流動和貿(mào)易開放的邊界。我們需要大聲而經(jīng)常地說明這一點。“
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