意大利正在接近與中國達成協議，這將改善里雅
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-08 10:34:34 閱讀數：1839 |
意大利正在接近與中國達成協議，這將改善里雅斯特的集裝箱鐵路覆蓋范圍，加劇亞得里亞海港口與北京支持的中遠航運在希臘比雷埃夫斯的門戶之間的中歐和北歐市場的競爭。
預計意大利將很快簽署北京“一帶一路”計劃，此舉旨在確保急需的投資，以改善與亞得里亞海 - 波羅的海主要走廊和地中海走廊的鐵路連接。如果中國對比雷埃夫斯的投資是一個指南，這筆交易將增加海運集裝箱量，但它也會吸引通常通過比雷埃夫斯運往中歐，東歐和南歐的托運人，因為在里雅斯特北部的亞得里亞海港口將自己定位為南歐中國的門戶。
這將引發對中國目前地中海轉運樞紐比雷埃夫斯未來的質疑。自2016年以來，北京通過中遠航運港口在比雷埃夫斯投入巨資。2008年，中國港口運營商簽署了一項為期35年的經營兩個集裝箱碼頭的協議，并在2016年以4.2億美元的價格收購了比雷埃夫斯港務局的67％，成為主要運營商。這是一項利潤豐厚的投資，比雷埃夫斯在歐洲港口排名從2007年的前15名升至歐洲第六最繁忙的2018年，當時貨運量同比飆升21％至490萬TEU。
政治壓力
圍繞意大利 - 中國基礎設施發展協議也存在政治問題。中國國家主席習近平3月22日訪問羅馬時，預計將公布基礎設施融資協議，盡管美國和歐盟警告說，與中國進行“一帶一路”交易的國家可能會付出高昂的代價。
歐盟委員會在3月12日的一份聲明中表示，雖然中國的投資對許多國家的增長做出了貢獻，但這些投資也帶來了“高層債務和轉移對戰略資產和資源的控制權”的風險。
美國還強調可持續性是中國投資的一個問題。白宮發言人告訴英國“ 金融時報”，“一帶一路”倡議不太可能在經濟上幫助意大利，并可能嚴重損害該國的國際形象。據英國“ 金融時報”報道，美國國務卿邁克·龐培（Mike Pompeo）對此表達了批評意見，稱本周中國對“一帶一路”項目的投資伴隨著“巨額債務計劃” 。
但即使沒有達成意大利 - 中國協議，的里雅斯特一直在穩步建立其集裝箱吞吐量。該港口在2018年處理了140萬TEU，比上一年增加了近8％。
根據意大利基礎設施部的一份聲明，歐盟委員會在2014 - 2020年期間通過意大利基礎設施和網絡國家業務計劃（NOP），投資20億美元用于投資鐵路和港口基礎設施以及智能交通系統。和運輸。
“這些資源被添加到重要的國家撥款中，這些撥款專門用于實施意大利南部的鐵路連接，特別關注目前與國家基礎設施網絡連接不良或隔離的港口和機場，或最后英里連接，“聲明說。
部分鐵路貨運和物流投資將在的里雅斯特港務局2017 - 2019年運營計劃中，其中包括來自歐盟委員會的補貼和不償還貸款，用于升級港口的鐵路連接。港務局估計去年往返碼頭的貨運列車數量增加了12％，達到10,000輛。
東亞得里亞海港口系統管理局局長Zeno D'Agostino是一家控制里雅斯特港口運營和商業及工業活動的公共機構，他表示他預計今年港口處理的列車數量將進一步增加10％ 。
的里雅斯特位于亞得里亞海 - 波羅的海的主要鐵路走廊的中心，向北延伸至波蘭的格但斯克，其地理位置使該港口遠離比雷埃夫斯更遠的南部比雷埃夫斯。通過亞得里亞海 - 波羅的海走廊及其鐵路支流，的里雅斯特與奧地利，德國，捷克共和國，比利時，匈牙利，盧森堡和斯洛伐克有聯系，有幾條直達列車。
交通顧問安德烈·惠勒表示，里雅斯特處于與中國貿易的良好位置，其優勢包括60英尺深的水深，與比雷埃夫斯相同，可以容納巨型船只，以及作為國際自由港的合法地位。如果里雅斯特成為“一帶一路”計劃的一部分，它將直接與比雷埃夫斯競爭貨物。
通過地中海的集裝箱數量不斷增加，比雷埃夫斯和西班牙的瓦倫西亞港正在逐步超越德國的不來梅港，成為歐洲第四繁忙的集裝箱港口。根據港口統計數據，瓦倫西亞2018年的銷量增加了5.3％，達到510萬TEU，而不來梅港的吞吐量下降了1.3％，達到540萬TEU。中遠航運擁有巴倫西亞母公司Noatum Port Holdings 49％的股份。
“這可能是一個歐洲南部的港口將在2019年或2020年在最新進入前4，”西奧Notteboom，在比利時根特大學在港口和海運經濟與管理學教授說，在排名前15位歐洲港口匯報出版在LinkedIn上。
另一個能夠感受到里雅斯特“一帶一路”地位影響的港口是它在北亞得里亞海的鄰居斯洛文尼亞的科佩爾港。該港口距離意大利 - 斯洛文尼亞邊境的里雅斯特僅幾英里，與中國競爭海運集裝箱，也通過鐵路和公路網絡運輸到南歐和東歐。
科佩爾去年的吞吐量增長了8％，短至100萬TEU，港口的模式分配為6％的鐵路和40％的道路。2018年共有23,084列火車抵達并離開港口，有326,000輛卡車進入港口。
