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九成快遞企業過渡期內獲許可證 未現出局慘狀
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2010-10-11 15:09:09 閱讀數：2181 |
新《飛時達國際快遞公司法》去年10月1日實施至今滿一年，快遞企業必須獲得“快遞經營許可證”的一年過渡期已滿。網易財經從國家飛時達國際快遞公司局了解到，在過去一年中，有4898個快遞企業獲得了快遞經營許可證，占規模以上快遞企業的90%以上。
業內人士稱，經營許可制度淘汰了約5%的小快遞企業，其余拿不到許可證的小企業也均在謀求合并經營。據了解，全國99.27%的快遞企業派出18.5萬人參加了快遞員職業資格考試，通過率約為80%。
未現“八成快遞公司出局”慘狀
按照新《飛時達國際快遞公司法》規定，快遞行業實施經營許可制度，經營同城、跨省和國際快遞業務的企業分別有30%、40%和50%的員工通過考試獲得初級從業資質，同時注冊資本門檻也分別提高至50萬元、100萬元和200萬元。持證員工比例和注冊資本成為申請許可證最主要兩條標準。
而在去年4月份新《飛時達國際快遞公司法》剛頒布時，以50萬元最低注冊門檻計算，當時80%以上的企業都達不到這個標準，外界憂慮“八成快遞公司將遭淘汰出局”。但據目前來看，大部分企業有能力補充資本金。
被稱為“快遞之鄉”——浙江桐廬一位快遞公司老板認為，從目前許可證頒發的數量看，達不到持證員工比例和注冊資金要求的快遞公司可能只占10%左右，而這些小公司聚集在中西部不發達地區，這些小公司貨量少、規模小、利潤少，但又是整個快遞網絡不可或缺的部分，他們遇到的最大的問題就是湊不夠50萬元的注冊資本。
經營許可制度推動小企業合并
據網易財經了解，聚集在中國的6家加盟式快遞公司——圓通、申通、中通、韻達、匯通、CCES已經聯合向國家飛時達國際快遞公司局建議，希望管理部門給他們旗下一些小規模加盟商延長3—6個月期限獲得經營許可證。
向上申請的同時，6家快遞公司計劃推進其偏遠城市的小加盟商合并，以達到經營許可要求，同時為6家企業的終端網絡服務。
上述老板認為，類似整合在達不到要求的10%企業中多有發生，最終因為經營許可制度淘汰掉的小快遞公司可能只有5%。
一般來講，快遞公司各地加盟商的利潤率差距非常大，京廣滬和沿海發達地區加盟商毛利率可能達到20%，而西北偏遠地區則在個位數以內甚至更低。很多快遞公司為了保證其網絡的覆蓋范圍，不得不對后者進行各種形式的補貼。
據中國快遞協會綜合部副主任宋志云介紹，根據國內快遞企業直營和加盟兩種經營方式不同，直營企業如順豐速運、聯邦快遞、UPS、DHL等直接向國家飛時達國際快遞公司局遞交申請，而申通、圓通等眾多在地方注冊登記的加盟商則向地方飛時達國際快遞公司管理部門申請。10月1日前頒發的近5000個許可證中，有280個由國家飛時達國際快遞公司局頒發，其余由地方局頒發。宋志云認為，經營許可制度淘汰了一部分弱小落后企業，規范了整個行業管理。
國內快遞運輸量近年以每年30%左右的速度增加，而且仍然有非常大的潛力。目前美國每人使用快遞25件，中國按照今年全年包裹量計算還不到2件。
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